2026-04-04T08:05:12Z https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/oai

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16510 2025-05-20T07:36:20Z jonem:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17163 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2419 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1251 2017-03-19T10:32:48Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/369 2016-04-12T03:47:16Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3507 2018-08-24T07:02:51Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17172 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13771 2023-08-31T05:12:11Z adimassi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5582 2019-05-03T08:25:18Z swot:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12819 2021-12-20T07:41:32Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/3 2015-05-05T12:26:45Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/353 2016-10-26T18:45:17Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3888 2018-10-10T08:27:57Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9608 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1263 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11394 2021-03-05T15:14:26Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/647 2016-06-22T02:20:51Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/185 2016-09-15T00:10:17Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/590 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16088 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13207 2023-08-10T21:47:27Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/405 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13047 2023-08-10T21:47:14Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/166 2015-11-08T20:42:59Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/393 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5149 2019-02-18T07:49:58Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1817 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11964 2021-06-07T04:42:19Z swot:ART driver

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/6 2014-10-28T00:15:36Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/400 2016-10-26T18:45:01Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3796 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9561 2020-08-30T04:21:11Z sinergi:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1467 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1524 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/500 2016-04-14T00:53:45Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/195 2016-09-15T00:08:52Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3662 2018-08-31T05:46:50Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17205 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/20376 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2450 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1249 2017-03-19T10:39:59Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/310 2016-04-11T05:39:44Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3500 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/62 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/425 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4176 2018-10-16T07:58:00Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13779 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/912 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6754 2021-05-22T12:51:20Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/252 2016-09-15T00:02:53Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/344 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3757 2018-09-05T08:21:13Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16860 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9599 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1410 2017-05-09T00:47:00Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1816 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/354 2016-04-12T21:16:26Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3526 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16104 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/30271 2024-09-30T08:47:48Z sinergi:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5272 2019-09-03T04:52:45Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/971 2017-01-09T20:03:07Z virtuvian:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/292 2016-04-12T19:06:55Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3156 2018-07-11T11:29:35Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16726 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13006 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5566 2019-06-18T09:52:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19357 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/652 2016-06-22T20:43:51Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/180 2016-09-15T00:10:43Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3533 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22282 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17133 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2424 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1239 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/358 2016-04-12T03:32:39Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3515 2018-08-29T09:05:27Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16847 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/25161 2024-01-10T14:43:01Z mbcie:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/692 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3144 2018-07-11T03:41:24Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13041 2023-08-10T21:47:14Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2173 2019-11-25T02:56:11Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14385 2022-11-08T04:31:48Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/18 2015-05-05T12:26:53Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1729 2017-09-14T23:32:57Z virtuvian:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3893 2018-10-10T08:27:58Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8734 2020-09-16T08:52:12Z jam:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/902 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13417 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/302 2016-04-12T03:20:55Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2502 2018-08-24T02:06:53Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15832 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13550 2023-08-10T21:47:36Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6762 2019-08-27T08:44:52Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2164 2018-04-24T08:03:13Z biopsikososial:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3236 2019-02-27T13:00:56Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13028 2021-08-20T01:26:28Z Incomtech:FRM driver

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/45 2015-03-13T21:09:07Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2270 2018-02-03T12:46:02Z fasilkom:No+%3D+Nomor

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3877 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7464 2020-03-01T15:40:48Z fasilkom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1472 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1532 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/237 2016-05-01T23:16:45Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/191 2016-09-15T00:09:47Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/586 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16889 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16507 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/32749 2025-09-15T08:57:44Z reputasi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1248 2017-03-19T10:39:59Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19367 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/145 2015-08-20T18:57:32Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/401 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5152 2019-02-18T07:49:58Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10572 2021-01-04T07:52:28Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1420 2018-06-03T21:26:58Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6757 2021-08-16T13:57:45Z ihasj:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/202 2016-09-15T00:04:32Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/478 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3765 2018-09-06T04:38:59Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16865 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12939 2023-08-10T21:47:14Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1484 2017-05-30T00:49:52Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10832 2021-01-30T03:12:21Z swot:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/272 2016-04-12T21:43:32Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3625 2018-08-29T09:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17359 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15785 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2446 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1081 2017-03-13T20:21:57Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/290 2016-04-11T03:40:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3763 2018-09-05T09:19:29Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16497 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13914 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12672 2021-12-20T08:39:11Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9840 2020-10-08T03:39:21Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/908 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6560 2022-01-03T14:51:08Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/716 2016-09-07T06:50:44Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/170 2016-09-15T00:11:10Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3538 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22287 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17236 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9602 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1245 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/394 2016-04-12T04:43:18Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3521 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17183 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/37577 2026-03-16T01:39:37Z merpsy:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2354 2019-11-25T02:56:11Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/697 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/265 2016-04-11T00:27:35Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3250 2018-07-21T10:59:40Z narada:ED

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12164 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1902 2019-06-21T05:35:20Z virtuvian:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16138 2023-08-10T21:47:20Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/66 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/365 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4119 2018-10-10T08:39:46Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14568 2025-07-05T16:55:28Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16018 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2420 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1234 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/448 2016-04-12T20:40:01Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3508 2018-08-24T07:02:51Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17176 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4941 2024-07-05T15:15:27Z ihasj:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2558 2018-03-27T03:57:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2172 2019-11-25T02:56:11Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11449 2024-05-10T09:53:12Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/4 2015-05-05T12:26:45Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2559 2018-03-27T04:02:19Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3889 2018-10-10T08:27:57Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8733 2020-09-16T08:52:15Z jam:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1264 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10009 2021-03-17T03:16:34Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/648 2016-06-22T20:22:51Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/186 2016-09-15T00:10:17Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/591 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17081 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13788 2023-08-10T21:47:27Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/407 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/21653 2023-07-19T16:01:36Z ijiem:FM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/234 2016-02-19T03:09:09Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11603 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5150 2019-02-18T07:49:58Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1812 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12842 2021-08-10T03:56:07Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/5 2014-10-28T18:52:01Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/404 2016-10-26T18:45:01Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3207 2018-09-07T11:05:06Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8300 2020-08-12T06:51:34Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1468 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1525 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/504 2016-04-14T01:15:22Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/197 2016-09-15T00:08:52Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/582 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16026 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16882 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2451 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1205 2017-03-22T19:17:02Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/307 2016-04-12T21:46:41Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3499 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19363 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/61 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/424 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4178 2018-10-16T08:02:19Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9835 2020-10-08T08:47:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1417 2018-06-03T21:26:43Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3037 2022-06-17T16:16:00Z marcommers:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/248 2016-09-15T00:02:55Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/347 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3761 2018-09-05T08:15:36Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16619 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9600 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1418 2017-05-09T01:04:16Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10599 2021-01-06T10:06:39Z Incomtech:BCM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/371 2016-04-12T21:10:18Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3527 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16902 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/30270 2024-09-30T08:49:18Z sinergi:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2388 2019-11-25T02:48:59Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/972 2017-01-09T20:23:10Z virtuvian:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/285 2016-04-11T03:40:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2936 2018-06-09T18:28:39Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16968 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12990 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5561 2019-06-18T09:52:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10143 2021-05-08T03:59:49Z jdm:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/653 2016-06-22T20:46:54Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/181 2016-09-15T00:10:43Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3534 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22283 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16540 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2425 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1240 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/385 2016-04-12T04:11:10Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3516 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15807 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/21991 2024-11-21T09:55:37Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/693 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/210 2016-02-21T20:29:19Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3141 2018-07-11T03:41:35Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11595 2023-08-10T21:28:29Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3983 2019-07-05T15:08:02Z jimb:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15733 2022-07-11T23:14:54Z mbcie:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/19 2015-05-05T12:26:53Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1748 2017-09-28T00:46:20Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3894 2018-10-10T08:27:58Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1818 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/903 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/378 2016-04-12T04:02:37Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3504 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16160 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13256 2023-08-10T21:47:36Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4487 2019-08-28T06:21:35Z narada:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2418 2018-04-19T03:23:03Z jies:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3229 2019-03-20T02:49:13Z narada:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6561 2022-01-06T14:04:11Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/48 2015-03-13T21:17:23Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2344 2018-03-27T03:45:15Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3881 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9560 2020-08-30T04:21:11Z sinergi:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1485 2017-06-02T21:20:52Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1530 2021-03-04T02:58:32Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/614 2016-05-10T06:35:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/192 2016-09-15T00:09:47Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/587 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16893 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16686 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/33422 2025-08-21T10:54:04Z ijimeam:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1247 2017-03-19T10:39:59Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19368 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/143 2015-08-20T18:57:32Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/398 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5153 2019-02-18T07:49:58Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10571 2021-01-04T07:52:27Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12825 2021-08-13T02:12:39Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/203 2016-09-15T00:04:32Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/2 2014-10-22T00:30:22Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/368 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3825 2018-09-07T12:23:42Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9606 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1463 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1821 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/274 2016-04-12T19:00:25Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/206 2016-09-15T00:04:33Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3795 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17213 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17015 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2447 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1229 2017-03-18T09:27:58Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/352 2016-04-12T19:03:57Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3503 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16603 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/18912 2023-05-01T03:59:52Z jdm:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15281 2022-04-06T07:39:36Z swot:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9839 2020-10-08T03:39:21Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/909 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15274 2022-04-06T07:16:44Z swot:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/731 2016-09-14T19:52:23Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/171 2016-09-15T00:11:10Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3539 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22288 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17171 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9601 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1305 2017-03-23T03:54:10Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/363 2016-04-12T21:06:38Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3523 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16078 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/38017 2026-03-05T01:51:39Z bmw:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6763 2019-09-04T01:49:39Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/698 2016-10-31T01:36:24Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/268 2016-04-11T00:47:48Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3249 2018-07-21T10:59:40Z narada:ED

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22289 2023-08-09T07:04:53Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5548 2019-06-18T09:52:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17944 2023-01-04T04:52:04Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/65 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/418 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3674 2018-10-16T06:11:05Z Incomtech:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/31146 2024-12-04T03:02:52Z virtuvian:CVR

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16023 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2421 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1235 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/356 2016-04-12T20:57:05Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3509 2018-08-24T07:02:51Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17179 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17170 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/689 2016-10-31T01:36:22Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6344 2019-08-02T04:01:22Z indikator:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13718 2021-11-05T12:31:16Z adimassi:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/14 2015-05-05T12:26:49Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1437 2018-03-27T04:08:27Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3890 2018-10-10T08:27:57Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9829 2020-10-07T17:17:57Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1265 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12960 2023-08-10T21:47:14Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/649 2016-06-22T20:30:38Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/177 2016-09-15T00:10:42Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1764 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17164 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14960 2023-08-10T21:47:27Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/409 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/21115 2023-07-19T12:40:43Z mbcie:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/182 2016-02-18T19:27:33Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6364 2019-08-26T15:23:23Z indikator:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5294 2019-08-01T03:01:30Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1814 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14022 2021-12-20T08:34:57Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/23 2015-02-03T19:34:20Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1711 2017-10-10T23:23:34Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3206 2018-09-07T11:05:06Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4272 2020-06-08T08:10:11Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1469 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1526 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/547 2016-04-15T20:19:11Z jpio:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/187 2016-09-15T00:09:45Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/583 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16027 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16683 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2452 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1091 2017-03-22T19:17:02Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/343 2016-04-12T02:16:50Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3498 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19364 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/60 2015-05-06T01:22:22Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/423 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4418 2018-11-21T04:53:10Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1089 2020-10-18T09:32:07Z jpma:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2808 2018-05-21T03:38:08Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6713 2021-05-22T13:18:24Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/249 2016-09-15T00:02:55Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/349 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3743 2018-09-05T08:15:07Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17169 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4760 2020-03-01T16:21:23Z fasilkom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1416 2017-05-09T01:04:32Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10596 2021-01-06T10:06:32Z Incomtech:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/386 2016-04-12T19:27:35Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3528 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17280 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/30630 2024-11-04T01:25:37Z pemanas:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2440 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/286 2016-04-11T03:40:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3747 2018-09-05T04:18:38Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17122 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12945 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3221 2019-06-18T09:52:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10063 2020-12-22T07:02:42Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/904 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14247 2022-03-30T07:41:44Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/654 2016-06-22T20:50:47Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/167 2016-09-15T00:11:10Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3535 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22284 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16875 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7295 2019-12-05T12:22:36Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1241 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/388 2016-04-12T04:15:35Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3517 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16885 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15982 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/694 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/211 2016-02-18T19:27:49Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3319 2018-08-06T03:58:34Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16800 2024-07-15T05:27:52Z jfm:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2385 2019-11-25T02:48:59Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14215 2022-07-04T06:08:40Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/69 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1762 2017-09-28T00:55:40Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3895 2018-10-10T08:27:58Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2416 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1246 2017-03-19T10:39:59Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/382 2016-04-12T04:05:37Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3505 2018-08-24T07:02:51Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16526 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13176 2023-08-10T21:47:36Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2170 2019-11-25T02:56:11Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5544 2019-04-30T08:43:25Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/20892 2023-07-23T04:16:30Z mbcie:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/49 2015-03-13T21:17:23Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/412 2017-08-29T07:01:04Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3885 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9559 2020-08-30T04:21:11Z sinergi:FRM

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1261 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1531 2021-03-04T02:58:32Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/640 2016-06-13T22:38:59Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/183 2016-09-15T00:10:17Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/588 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17201 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16852 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15700 2022-06-21T09:07:36Z mbcie:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19369 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/207 2015-11-25T01:44:57Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/397 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4577 2019-08-08T09:31:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5817 2020-11-03T04:52:40Z virtuvian:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11953 2021-06-07T04:42:39Z swot:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/205 2016-09-15T00:04:32Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/7 2014-10-28T00:15:36Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/377 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3660 2018-09-08T01:53:09Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13580 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1464 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1522 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/381 2016-04-12T19:14:45Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/193 2016-09-15T00:08:52Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3882 2018-09-12T03:46:16Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16895 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17173 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2448 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1232 2017-03-18T11:44:52Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/341 2016-04-12T19:20:53Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3502 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17197 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14959 2023-08-10T21:47:36Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/419 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4177 2018-10-16T07:58:00Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10570 2021-01-04T07:52:13Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/910 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6362 2021-05-22T12:51:20Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/250 2016-09-15T00:02:52Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/782 2016-09-17T23:45:55Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3540 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17002 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8411 2020-06-04T12:49:23Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1411 2017-05-09T00:00:19Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1813 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/416 2016-04-12T07:02:39Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3524 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17083 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/38192 2026-03-05T01:51:59Z bmw:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6761 2019-09-04T01:49:39Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/834 2016-11-03T02:33:01Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/269 2016-04-11T00:54:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3165 2018-08-01T07:41:14Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16888 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13323 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5562 2019-06-18T09:52:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15971 2023-08-10T21:47:20Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/64 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/178 2016-09-15T00:10:42Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3531 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22290 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16024 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2422 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1236 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/355 2016-04-12T03:32:39Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2569 2018-08-24T12:51:57Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16758 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16778 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/690 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3986 2019-07-05T15:08:02Z jimb:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13719 2021-11-05T12:46:10Z adimassi:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/16 2015-05-05T12:26:49Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1339 2017-09-08T00:35:10Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3891 2018-10-10T08:27:58Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1820 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1266 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/380 2022-06-14T02:15:08Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/650 2016-06-22T20:34:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3497 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17203 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15362 2023-08-10T21:47:27Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/411 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/26638 2025-05-15T08:09:38Z narada:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6758 2019-08-27T08:35:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4363 2019-02-18T08:22:37Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12287 2021-07-13T02:45:43Z sinergi:FRM driver

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/21 2015-02-03T19:34:20Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1085 2018-03-29T08:44:33Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3797 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8417 2020-06-04T12:49:23Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1470 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1527 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/337 2016-04-19T23:29:12Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/188 2016-09-15T00:09:45Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/592 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16030 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16685 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2453 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1092 2017-03-22T19:17:02Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/348 2016-04-12T20:18:45Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19365 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/70 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/422 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4410 2018-11-21T04:10:41Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1084 2020-10-18T09:32:07Z jpma:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2807 2018-05-21T02:53:44Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12697 2022-02-10T07:31:08Z jitkom:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/200 2016-09-15T00:04:32Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/473 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3764 2018-09-06T04:38:59Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3794 2018-09-06T04:38:59Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16928 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9603 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1419 2017-05-09T01:13:32Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10595 2021-01-06T10:06:32Z Incomtech:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/361 2016-04-12T19:25:18Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3529 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17311 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16916 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2444 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1082 2017-02-22T21:11:10Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/287 2016-04-11T03:40:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17177 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17168 2023-05-08T08:31:11Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6344 2019-08-02T04:01:22Z indikator:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14120 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/905 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7426 2021-05-21T14:18:08Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/688 2016-08-09T22:01:51Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/168 2016-09-15T00:11:10Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3536 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22285 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16891 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7441 2019-12-26T14:54:33Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1243 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/390 2016-04-12T04:17:18Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3519 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16894 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16908 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/695 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/196 2016-02-18T19:28:18Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3248 2018-07-21T10:51:45Z narada:ED

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12801 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2387 2019-11-25T02:48:59Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15004 2022-12-15T06:30:27Z marcommers:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/68 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1763 2017-09-28T04:26:49Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4117 2018-10-10T08:39:46Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2417 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1242 2017-03-19T00:33:05Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/374 2016-04-12T03:54:39Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3506 2018-08-24T07:02:51Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16879 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13144 2023-08-10T21:47:36Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5154 2019-10-14T04:27:05Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1088 2018-03-29T08:44:33Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5546 2019-04-30T08:49:26Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13591 2023-08-10T21:28:33Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/1 2015-05-05T12:26:45Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/384 2017-08-29T06:43:26Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3886 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9607 2020-09-03T17:37:36Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1262 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11054 2021-04-12T06:58:51Z jtm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/641 2016-06-13T22:38:59Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/184 2016-09-15T00:10:17Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/589 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17198 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16924 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/403 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10038 2023-02-14T13:25:09Z virtuvian:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/208 2015-11-25T01:44:57Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/396 2019-08-14T09:26:23Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5151 2019-02-18T07:49:58Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10568 2021-01-04T07:27:40Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11965 2021-06-07T04:42:19Z swot:ART driver

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/8 2014-10-28T00:15:36Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/373 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3158 2018-09-07T12:08:04Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9564 2020-08-30T09:08:27Z Incomtech:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1466 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1523 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/429 2016-04-12T18:12:08Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/194 2016-09-15T00:08:52Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3817 2018-09-07T06:16:58Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16855 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17253 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2449 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1233 2017-03-18T11:44:52Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/309 2016-04-12T19:22:06Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3501 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16111 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13182 2023-08-10T21:47:27Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/63 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/420 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3806 2018-10-16T07:55:33Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10565 2021-01-04T07:45:29Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/911 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14910 2022-02-17T12:10:44Z jonem:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/251 2016-09-15T00:02:53Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/342 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3762 2018-09-05T09:19:29Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16909 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9598 2020-09-03T17:37:35Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1412 2017-05-09T00:06:51Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1815 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/417 2016-04-12T07:02:39Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3525 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16971 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22291 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6760 2019-09-04T01:49:37Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/893 2016-11-29T21:26:21Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/275 2016-04-12T19:43:22Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3155 2018-07-11T11:29:35Z oe:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15889 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13025 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5563 2019-06-18T09:52:23Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15397 2023-08-10T21:47:20Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/651 2016-06-22T20:39:42Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/179 2016-09-15T00:10:42Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3532 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22281 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16036 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2423 2019-11-25T08:36:11Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1237 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/357 2016-04-12T03:32:39Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3495 2018-08-29T09:05:27Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16873 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/25409 2024-02-03T16:10:45Z collabit:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/691 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2944 2018-06-09T18:31:17Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19583 2023-02-23T02:21:41Z swot:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3981 2019-07-05T15:08:02Z jimb:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15034 2022-11-01T03:03:46Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/17 2015-05-05T12:26:49Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/375 2016-10-26T18:45:17Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3892 2018-10-10T08:27:58Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9609 2020-09-04T03:25:03Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1267 2017-07-30T04:13:59Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6562 2021-05-21T13:05:58Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/346 2016-04-12T03:04:13Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3496 2018-08-24T07:02:50Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17116 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13543 2023-08-10T21:47:36Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6759 2019-08-27T08:35:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/20624 2024-05-23T08:47:35Z jiess:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1747 2018-06-03T21:26:43Z provita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5519 2019-04-30T03:37:28Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/28061 2024-07-20T01:14:55Z mbcie:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/10 2015-02-03T21:45:19Z sinergi:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4422 2018-11-21T07:40:26Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3800 2018-09-12T08:48:44Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9597 2020-09-03T17:37:35Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1471 2017-05-30T00:52:33Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1528 2021-03-04T02:58:31Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/232 2016-05-01T23:16:45Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/190 2016-09-15T00:09:47Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/585 2018-09-03T03:15:44Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17348 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16896 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/36891 2026-01-12T02:49:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1238 2017-03-18T23:30:28Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19366 2023-02-13T02:56:52Z cda:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/209 2015-11-25T01:41:50Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/421 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4407 2018-11-21T02:25:05Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1819 2021-03-04T02:58:15Z format:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2802 2018-05-21T02:31:51Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11804 2021-08-17T07:10:37Z fifo:Ilmu+Komputer

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/201 2016-09-15T00:04:32Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/475 2016-10-26T18:44:24Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3779 2018-09-06T04:38:59Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16791 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7704 2020-02-04T16:58:10Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1465 2017-05-30T00:49:28Z format:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10597 2021-01-06T10:06:24Z Incomtech:FRM driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/441 2016-04-12T19:17:11Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3530 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17358 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17162 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2445 2019-11-25T08:35:23Z jies:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1086 2017-02-22T21:11:10Z pasti:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/288 2016-04-11T03:40:58Z tekun:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16777 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15396 2023-08-10T21:47:20Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6506 2019-08-08T06:10:53Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10201 2020-12-22T07:01:21Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/907 2017-07-30T04:14:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6753 2021-05-22T11:22:55Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/414 2016-08-30T23:23:55Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/169 2016-09-15T00:11:10Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3537 2018-09-03T04:11:29Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22286 2024-09-30T02:02:25Z mediakom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17038 2024-05-07T01:14:32Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7442 2019-12-26T23:22:58Z indikator:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1244 2017-03-22T20:35:38Z fifo:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/392 2016-04-12T04:20:06Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3520 2018-08-29T09:05:28Z jimb:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/17178 2024-05-07T01:14:33Z iprc:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/20950 2023-12-22T07:51:00Z terbitan:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/696 2016-10-31T01:36:23Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/229 2016-02-19T03:09:24Z jte:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3234 2018-07-21T10:55:14Z narada:ED

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12231 2023-08-10T21:28:22Z profita:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4092 2019-07-05T15:08:02Z jimb:ART driver

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16926 2023-08-10T21:47:20Z jpma:ART

oai:ojs.publikasi.pasca.mercubuana.ac.id:article/67 2015-05-06T01:22:46Z Jurnal_Mix:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/415 2016-10-26T18:45:42Z viskom:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4118 2018-10-10T08:39:46Z jdm:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1087 2017-10-21T00:45:30Z jrs:ART driver

KAJIAN QUANTITY SURVEYOR PADA TAHAP PRE CONTRACT DAN POST CONTRACT STUDY KASUS PROYEK AD-PREMIER OFFICE – JAKARTA Amin, Mawardi Sutanto, Agus Pre Contract, Post Contract; Consultant Quantity Surveyor; Bill of Quantity (BQ). Proses Pre Contract merupakan suatu proses dimana pihak pemberi tugas dan team Konsultanmelakukan persiapan sebelum proyek dilaksanakan dilapangan, sedangkan dalam Post Contract sendirimerupakan suatu proses dimana pemantauan pekerjaan pada saat pelaksanaan dilapangan sampai proses serahterima oleh Penerima Tugas kepada Pemberi tugas. Dengan meneliti tahap-tahap baik Pre Contract maupun PostContract dapat diketahui pihak-pihak yang bertanggung jawab, masalah-masalah yang sering timbul sepertiperbedaan Budget yang terjadi antara Estimasi Biaya dengan nilai yang keluar pada Bill of Quantity (BQ) padasaat Pre Contract dan permasalahannya, lingkup kontrak yang terjadi saat Post Contract yang merupakanpermasalahan yang sering timbul pada Consultant Quantity Surveyor sebagai pihak independen antara PemberiTugas dengan Penerima Tugas.Studi kasus ini akan melakukan penelitian permasalahn yang terjadi pada kedua tahap tersebut,melakukan perbandingan antara budget saat Estimasi Biaya dengan hasil Bill of Quantity (BQ) pada proyek ADPremier Office – Jakarta. Hasil dari penelitian ini memberikan jawaban bahwa nilai BQ dengan akurasiperhitungan yang sesuai dengan Standart of Remeusurment tidak terlalu jauh nilai perbedaanya dengan tingkatakurasi yang dihasilkan oleh Estimasi awal yang merupakan nilai budget perkiraan yang dihitung olehConsultant Quantity Surveyor. Universitas Mercu Buana 2015-02-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1087 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 1 (2015); 27-38 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1087/785 Copyright (c) 2017 Jurnal Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1859 2017-10-21T00:45:30Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10783 2022-02-01T17:43:39Z jrs:ART driver

Analisa Penurunan Tanah Pada Struktur Galian Dalam Menggunakan Parameter Kuat Geser Efektif Melalui Analisis Elemen Hingga 3D di Jakarta Pusat Rus, Tatag Yufitra Soeparlan, Ali Arifin penurunan, galian dalam, metode elemen hingga 3D, pendekatan empiris Penelitian ini berupa analisa untuk menentukan nilai dari penurunan tanah akibat pekerjaan galian dalam di Jakarta Pusat. Perhitungan analisis menggunakan metode elemen hingga 3D dengan parameter kuat geser tanah sebagai parameter input yang digunakan dalam simulasi. Hasil yang diperoleh akan digunakan sebagai bahan komparasi atau perbandingan dengan beberapa metode perhitungan pendekatan empiris oleh penelitian sebelumnya berdasarkan hasil simulasi nilai dari pergerakan dinding galian dalam secara horisontal. Pada penelitian kali ini juga akan ditampilkan pendekatan empiris yang dapat digunakan untuk menganalisa penurunan tanah pada proyek serupa di Jakarta Pusat dengan kondisi karakteristik tanah yang serupa. Universitas Mercu Buana 2021-05-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.03 10.22441/jrs.2021.v10.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 1 (2021); 17-25 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.03/4458 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/29425 2025-05-31T02:36:58Z jrs:ART driver

Study on Transportation Mode Choice Among Full-Time Students in Jakarta Sumarmi, Sumarmi Kinasih, Reni Karno Firdaus, Hendy Yusman Nabila, Nabila mode choice; student transportation; student mobility; AHP method University students, as a significant demographic group in urban environments, play a crucial role in daily commuting activities. Understanding their travel patterns and transportation mode preferences is essential for promoting sustainable and efficient urban planning. This study aimed to evaluate students' transportation mode preferences using the Analytical Hierarchy Process (AHP), a Multi-Criteria Decision-Making (MCDM) method, processed through Expert Choice software.Data were collected via questionnaires distributed to 119 full-time students. The analysis considered four main criteria: cost (C1), flexibility (C2), reliability (C3), and comfort (C4), across three transportation modes: private vehicles (M1), public transport (M2), and online-based transportation (M3). Results indicate that the majority of students (64.2%) prefer private vehicles, with cost being the most influential criterion (60.9%), followed by flexibility (20.8%), reliability (10.7%), and comfort, which was the least influential criterion (7.6%). This study provides valuable insights for policymakers to design urban transportation systems that better address the needs of university students. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-05-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.02 10.22441/jrs.2024.v13.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 2 (2024); 72-78 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.02/9298 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.02/7276 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.02/7277 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3785 2018-09-06T03:03:27Z jrs:ART driver

TINJAUAN GEOTEKNIK TERHADAP ANALISA USULAN PEKUATAN LERENG (RUAS JALAN JATIMALANG – KARANGGEDE BTS JATENG, STA 2+250 ) Yanto, Fendi Hary Krislinawati, Supriharini soil nail ; dinding penahan tanah Longsoran di wilayah Kabupaten Pacitan umumnya terjadi pada daerah berbukit. Penambahan kapasitas jalan di Provinsi Jawa Timur pada umumnya dan Kabupaten Pacitan khususnya, adalah untuk memperlancar arus mobilisasi masyarakat dan bukan untuk mengurangi kemantapan stabilitas lereng. Faktor curah hujan yang tinggi menyebabkan banyak lereng mengalami longsor, disamping oleh faktor geologi, morpologi dan hidrologi. Longsor terjadi karena menurunnya kemantapan lereng, degradasi tanah atau batuan dan kondisi hutan yang sebagian sudah rusak. Dalam paper ini dibahas tinjauna geoteknik terhdap usulan perkuatan pada ruas jalan kabupaten yaitu ruas jalan Jatimalang – Karanggede – Batas Jawa Tengah Kabupaten Pacitan Sta. 2 +250. Penelitian kemantapan stabilitas lereng ini menggunakan metode analisis kuantitatif. Penelitian dilakukan dengan mengevaluasi stabilitas lereng atas dan bawah eksisting pada Sta.2+250, dan membuat desain rencana penanganan untuk lereng atas dengan struktur trap atau terasiring dengan kemiringan lereng 40o, 45o, 50odan60o. dan Soil Nailing. Sedangkan untuk lereng bawah dengan dinding penahan tanah gravitasi. Analisis awal stabilitas lereng dengan software GeoSlope 2007 Stabilitas lereng atas dengan struktur trap atau terasiring, tanpa ada perkuatan tambahan tidak meningkatkan angka fakor aman lereng, sehingga analisis dilanjutkan dengan perkuatan soil nailing Berdasarkan analisa dengan perkuatan soil nailing, yang menggunakan nail bar sesuai dengan standar ASTM A615, dengan daya dukung tarik 420 MPa (60 ksi atau Grade 60) atau 525 MPa (75ksi atau Grade 75) panjang nail bar 12 m. Ukuran variasi diameternya 25, 29, dan 32. Sehingga dengan memperbesar diameter nail akan meningkatkan stabilitas lereng. Untuk stabilitas lereng bagian bawah dibangun dinding penahan tanah tipe gravitasi dengan variasi dimensi. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3785 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 1 (2017); 41-47 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3785/1969 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6999 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Siklus Produksi (Cycle Time) Beton Pracetak dengan Metode Beton Self Compacting Concrete (SCC) Handayani, Anjas Saat ini pemerintah sedang menggalakkan pembangunan infrastruktur. Pada prosesnya pekerjaan infrastruktur di area perkotaan sangat membutuhkan kecepatan dan ketepatan pekerjaan konstruksi. Beton pracetak merupakan salah satu hasil produksi beton dalam mendukung proyek konstruksi, dengan tujuan dapat mempersingkat pekerjaan dilapangan. Hal ini dikarena beton pracetak dapat menghemat proses pengerjaan, praktis, dan mutu yang terjaga serta fleksibilitas penggunaan beton yang telah disesuaikan untuk kebutuhan penggunanya. Oleh karena itu penelitian ini menggunakan beton khusus SCC (seft compacting concrete) yang digunakan pada beton pracetak.Proses penelitian dilakukan dengan melakukan pengamatan selama proses produksi dengan test case beberapa kali untuk mendapatkan waktu yang paling efektif. Dilanjutkan dengan proses penyebaran kuesioner kepada pada pelaksana pekerjaan produksi di pabrik beton pracetak. Kuesioner akan diolah menggunakan program statistic SPSS untuk mendapatkan hasil variabel – variabel yang mempengaruhi siklus produksi dengan menggunaan beton SCC dalam produksi beton pracetak.Hasil siklus waktu produksi yang paling efektif adalah 23 jam 30 menit dimana hasil tersebut merupakan proses produksi dimulai dari pekerjaan setting trolley dan tabel pada cetakan (moulding) hingga material pracetak di keluarkan dari cetakan dan dalam dimulai siklus produksi berikutnya. Hasil dari olahan data melalui kuesioner didapakan beberapa variabel yang mempengaruhi siklus produksi dengan penggunaan SCC pada beton pracetak.Kata kunci : Siklus Waktu, Beton Pracetak, Self Compacting Concrete Universitas Mercu Buana 2020-08-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.04 10.22441/jrs.2020.v09.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 1 (2020); 18-24 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.04/3637 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/18256 2024-05-28T02:46:31Z jrs:ART driver

Analisis Tingkat Kepuasan Pengguna Terhadap Pemenuhan Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Dina, Desy Mei Amin, Mawardi Kepuasan Pengguna; Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol; Substansi Pelayanan Standar Pelayanan Minimal jalan tol sangat diperlukan untuk menjamin tercapainya kenyamanan, kelancaran, dan keselamatan berlalu lintas bagi pengguna jalan tol. Standar Pelayanan Minimal yang mengacu kepada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 16/PRT/M/2014 berlaku untuk seluruh jalan tol di Indonesia. Monitoring dan evaluasi terhadap pemenuhan          Standar Pelayanan Minimal jalan tol ini sudah dilakukan secara rutin, namun masih banyak ditemukan beberapa indikator yang belum dipenuhi oleh Badan Usaha Jalan Tol. Penelitian  ini bertujuan mencari tahu hubungan kinerja SPM terhadap kepuasan pengguna jalan tol di wilayah Jabodetabek. Penelitian ini dilakukan berdasarkan hasil kuisioner yang dilakukan pada 14 ruas jalan tol pada tahun 2021. Tingkat kepuasan pengguna tertinggi adalah Petunjuk Jalan (perambuan, marka jalan, guide post/reflektor, patok kilometer, dan patok hektometer) dengan rata-rata skor skala Likert (4,058), kemudian disusul oleh Kebersihan (4,006), dan Kecepatan Transaksi Rata-rata (3,904). Tiga indikator SPM jalan tol dengan tingkat kepuasan pengguna paling adalah Toilet pada TI dan TIP dengan rata-rata skor skala Likert (3,431), kemudian disusul oleh Jumlah Antrian Kendaraan (di Gardu Tol) (3,532), dan On/Off Ramp pada TI dan TIP (3,562). Universitas Mercu Buana 2024-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.03 10.22441/jrs.2023.v12.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 2 (2023); 96-101 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.03/8198 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.03/3887 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.03/3888 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.03/3906 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3773 2018-09-06T03:22:30Z jrs:ART driver

EVALUASI STRUKTUR GEDUNG X DI JAKARTA BERDASARKAN SNI 03-1726-2012 KETAHANAN GEMPA UNTUK STRUKTUR GEDUNG Fauzan, Sayed Ahmad Erizal, Erizal Sapei, Asep Gedung; Gempa; Evaluasi; SNI 03-1726-2012; Perkuatan. Wilayah Jakarta berada pada zonasi gempa menengah berdasarkan peta zonasi gempa 2010 yang dipublikasikan oleh Pusat Penelitian dan Pengembangan Pemukiman (PUSKIM), Kementrian Pekerjaan Umum. Tujuan penelitian ini adalah merekomendasikan perkuatan struktur pada eksisting gedung X di Jakarta, agar ketika gempa datang, struktur gedung tersebut tetap mampu memikul beban ultimit. Objek penelitian merupakan gedung kategori high rise building, memiliki jumlah lantai lebih dari 10, dibangun sebelum tahun 2010, berlokasi pada kelas situs tanah lunak dan secara visual terindikasi adanya kerusakan pada elemen struktur. Pemodelan struktur gedung X didesain dan dianalisis menggunakan program ETABS. Pembebanan gempa diberikan secara dinamik menggunakan prosedur analisis spektrum respons ragam. Hasil analisis story drift menunjukan bahwa gedung X dinyatakan aman terhadap kinerja batas ultimit yang telah dihitung berdasarkan pedoman gempa SNI 03-1726-2012. Nilai maksimum simpangan antar lantai pada gedung X untuk arah-x sebesar 68,60 mm dan arah-y sebesar 101,2 mm. Bagaimanapun, hasil analisis struktur pemodelan gedung X pada ETABS menunjukkan bahwa terdapat beberapa elemen balok dan kolom yang membutuhkan perkuatan struktur. Perkuatan elemen balok direncanakan menggunakan CFRP yang dihitung keamanannya berdasarkan pedoman ACI 440.2R-8 Perkuatan elemen kolom direncanakan menggunakan Concrete Jacketing yang dianalisis melalui section designer pada program ETABS dan dihitung keamanannya berdasarkan pedoman SNI 03-2847-2013. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3773 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 2 (2015); 62-75 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3773/1955 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12862 2026-03-02T03:42:17Z jrs:ART driver

Dampak Pandemi Terhadap Minat Pengguna Transportasi Umum Jakarta Kinasih, Reni Karno Faiz, Muhammad Irfan Pandemi Covid-19; Transportasi Umum; Kendall Tau-b; Chi-Square. Pandemi yang sedang terjadi telah memukul berbagai sektor, termasuk bidang transportasi. Angkutan umum penumpang, barang dan logistik terkena dampak langsung dari pandemi ini. Tidak terkecuali penduduk Jakarta juga turut terkena dampak dari bidang transportasi di masa pandemi, mulai dari kesulitan menggunakan angkutan umum massal untuk mencegah penularan dari virus, hingga kesulitan membeli kebutuhan pokok. Studi ini bertujuan untuk mengetahui dampak pandemi terhadap minat penduduk Jakarta akan penggunaan transportasi umum serta faktor-faktor yang memengaruhi. Data yang digunakan dalam proses penelitian adalah jawaban dari responden terhadap kuesioner online yang disebarkan secara acak kepada penduduk Jakarta yang sebelum pandemi biasa menggunakan transportasi umum, serta data sekunder yaitu studi literatur untuk memperkuat teori dan hipotesis. Data yang sudah didapatkan diolah menggunakan software pengolah data statistik dengan metode uji Chi-Square dan uji Kendall Tau-b. Dari hasil penelitian didapatkan hasil perhitungan uji Kendall Tau-b sebesar 0,000 dan nilai keeratan sebesar 0,448 yang berarti ada hubungan tingkat menengah dari minat penduduk Jakarta untuk menggunakan angkutan umum saat pandemi. Didapatkan juga hasil Chi-Square X2hitung kurang dari X2tabel (25,45 < 81,38) yang berarti terdapat pengaruh yang signifikan antara minat penduduk Jakarta terhadap angkutan umum selama pandemi dengan penerapan Peraturan Menteri (Permen) Perhubungan Republik Indonesia Nomor 18 Tahun 2020. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.04 10.22441/jrs.2025.v14.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 34-42 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.04/10001 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5779 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

Analisa Pemilihan Supplier Bahan Baku Pasir Pada Industri Beton Dengan Metode Integrasi AHP dan TOPSIS. Silitonga, Muhammad Prasha Risfi Supplier Selection, AHP, TOPSIS, Ready Mix Concrete Industry Infrastructure progress in Indonesia today has affected the construction industry, one of which is concrete. The high demand for concrete as a major component of development has made these industrial suppliers have performance and capability to demand. PT XYZ is a ready mix and precast company that has problems in the procurement of fluctuating sand material and does not meet the target in 2017, due to supplier performance so that suppliers need to be selected with certain criteria. This study examined the criteria and preference values of the five selected suppliers (PT CAS, CV KK, PT PAP, PT APP and PT TTJ) using the AHP and TOPSIS methods. In the first step we tested the weight between the criteria, then tested the weight between the sub-criteria with the AHP method. Then tested the value of the preference of the TOPSIS method by weighting the results of the determination by AHP. From the results of this study the results obtained from the AHP method that quality has the largest criteria weight with a value of 0.29, besides the sub-criteria with the largest weighting criteria is the history of corporate cooperation with a value of 0.56. Whereas the supplier with the largest preference value with the TOPSIS method is PT TTJ with a preference value of 0.69. Universitas Mercu Buana DR Sawarni Hasibuan MT Universitas Mercu Buana, Magister Teknik Industri, Jakarta 2019-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.05 10.22441/jrs.2019.V08.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 1 (2019); 39-49 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.05/2626 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2019.v8.i1.05/654 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/JRS

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16974 2024-02-22T01:45:25Z jrs:ART driver

Pendekatan Transit Oriented Development dalam Memoderenisasi Transportasi Publik di Tiga Kota Penyangga Utama Jakarta Rifai, Andri Irfan Handayani, Susanty Isradi, Muhammad Nasrun, Nasrun Kota penyangga, Pengembangan tradisional, Transit oriented development, Transportasi publik Pendekatan Transit Oriented Development (TOD) pada kota-kota penyangga merupakan tantangan tersendiri. Hal tersebut berkaitan erat dengan tingkat kesulitan penataan transportasi publik yang sudah terbentuk secara tradisional selama beberapa dekade. Tentu saja konsep yang ditawarkan tidak bisa sama dengan pengembangan di area yang sudah didesain dari awal sebagai TOD modern. Paper ini mengkaji sebuah konsep pendekatan penataan TOD dalam mendorong moderenisasi transportasi publik dengan memanfaatkan secara optimal kota penyangga yang sudah terbangun dengan terus memperhatikan estitika pembentuk kota. Analisis dilakukan pada sumber-sumber sekunder (artikel, buku, dan laporan perencanaan). Fokus studi lebih banyak pada penentuan kebijakan, serta ditambah secara minor dengan perhitungan, pengukuran, dan metrik. Kota penyangga yang dipilih, adalah kota penyangga yang terbentuk secara tradisional, yaitu Kota Bogor, Kota Bekasi, dan Kota Tangerang. Hasil analisa memperlihatkan bahwa dalam Menyusun TOD pada kota penyangga tradisional harus memperhatikan penentuan strategi pengembangan kawasan TOD, kriteria teknis kawasan TOD, dan perangkat penunjang kawasan TOD. Sedangkan untuk pengembangan transportasi modern dalam mendukung TOD adalah harus memperhatikan aspek angkutan umum, Aspek keterhubungan dan konektivitas, aspek fasilitas pejalan kaki, aspek fasilitas khusus pesepeda, dan aspek peralihan moda. Universitas Mercu Buana - 2023-06-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.01 10.22441/jrs.2023.v12.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 1-11 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.01/6996 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.01/3825 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.01/3826 Copyright (c) 2023 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1944 2017-11-08T01:56:00Z jrs:ART driver

Critical Review Untuk Membandingkan Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan Kontruksi Di Negara Maju Dan Berkembang Safrilah, Safrilah Putra, Jouvan Chandra Pratama ketidaksesuiaian proses konstruksi; keterlambatan proyek konstruksi; dampak keterlambatan konstruksi; penyebab keterlambatan konstruksi; peringkat penyebab keterlambatan; kelompok penyebab keterlambatan; klasifikasi negara Keterlambatan proses konstruksi menjadi permasalahan umum yang menyebabkan utamanya kerugian dalamwaktu dan biaya yang membengkak. Penyebab keterlambatan memiliki variasi yang sangat tinggi, dan umumya dikelompokkan dalam kelompok-kelompok besar. Penelitian ini kemudian mencermati masing-masing penyebab pada beberapa negara sebagai studi kasus dan kemudian melihat perbandingannya dalam tabel-tabel yang dikonsolidasi sedemikian rupa sehingga memuat informasi kelompok penyebab dan peringkat signifikansinya. Hasil penelitian kemudian meyimpulkan apabila faktor terkait kontraktor menjadi penyebab utama keterlambatan konstruksi, baik di negara maju maupun negara berkembang. Universitas Mercu Buana 2017-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1944 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 2 (2016); 67-80 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1944/1366 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19508 2025-05-31T02:36:58Z jrs:ART driver

Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Kontraktor dalam Proses Tender Selama Pandemi Covid-19 di Indonesia Fitri, Amanda Aisya Amin, Mawardi Pandemi Covid-19, Tender Kontraktor, SEM PLs, Metode Delphi Pandemi Covid-19 telah melemahkan berbagai sektor Indonesia, termasuk sektor konstruksi. Berbagai perubahan terjadi akibat pandemi menuntut semua pihak termasuk pelaku usaha untuk beradaptasi. Meski pekerjaan konstruksi merupakan sektor usaha yang dikecualikan dari pembatasan aktivitas sosial, kondisi pandemi ini tetap berpengaruh pada kelangsungan usaha konstruksi dari mulai pencalonan waktu tender. Perpu Nomor 1 Tahun 2020 menetapkan alokasi APBN untuk penanganan COVID-19, sebagian besar difokuskan untuk belanja alat dan bahan kesehatan dan hanya sedikit terkait dengan pekerjaan konstruksi (Masinambow & Gosal, 2021). Dalam menjawab permasalahan yang ditemukan di lapangan, tugas akhir ini bertujuan untuk mengetahui faktor apa saja yang menghambat dalam proses tender kontraktor selama pandemik covid-19 di Indonesia dengan menyebar form kuesioner. Pendekatan yang diusulkan dikembangkan dalam kasus ini adalah melalui pendekatan metode Delphi yang mengkaji struktur kuesioner dan merancang kesimpulan dan pendekatan SmartPLS dengan menguji nilai Cronbach’s Alpha dan Composite Reliability. Hasil dari tugas akhir ini proses tender terhadap kontraktor mempunyai pengaruh signifikan dari keterbatasan tenaga ahli, ketersediaan kuota internet, keterbatasan peralatan material dan penerapan Building Information Modelling (BIM). Penerapan yang tidak mempengaruhi langsung dari proses tender adendum dokumen lelang dan Sistem SPSE. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-05-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.04 10.22441/jrs.2024.v13.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 2 (2024); 88-98 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.04/9301 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.04/4269 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.04/4275 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.04/4338 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3400 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

IMPLEMENTASI JARINGAN SYARAF TIRUAN (JST) PADA PRODUKTIVITAS PEKERJAAN PREFABRICATED VERTICAL DRAIN Fitriani, Eka Nur Susetyo, Budi Jaringan syaraf tiruan (JST); backpropagation; prefabricated vertical drain; produktivitas. Prefabricated vertical drain merupakan teknik perbaikan tanah dengan prinsip mengeluarkan kadar air pori di dalam tanah sehingga mempercepat waktu penurunan tanah. Saat ini metode prefabricated vertical drain banyak digunakan untuk pembangunan khususnya yang berdiri di atas tanah lunak. Selama ini, waktu pekerjaan prefabricated vertical drain ditentukan berdasarkan pengalaman pekerjaan prefabricated vertical drain di proyek-proyek terdahulu. Saat ini, jaringan syaraf tiruan telah digunakan dalam teknik dan manajemen konstruksi untuk prediksi, analisis risiko, pengambilan keputusan, optimasi sumber daya, klasifikasi, dan seleksi. Untuk perhitungan produktivitas pekerjaan prefabricated vertical drain dengan menggunakan jaringan syaraf tiruan (JST) digunakan model algoritma backpropagation. Arsitektur backpropagation terdiri dari layar masukan, layar tersembunyi, dan layar keluaran. Pelatihan backpropagation terdiri dari tiga fase yaitu fase maju, fase mundur, dan modifikasi bobot. Pelatihan jaringan syaraf tiruan (JST) backpropagation menggunakan software matlab. Dari hasil analisis didapat bahwa jaringan syaraf tiruan (JST) backpropagation dapat digunakan pada perhitungan produktivitas pekerjaan prefabricated vertical drain. Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.02 10.22441/jrs.2018.v07.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 2 (2018); 71-80 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.02/2271 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/editor/submission/3400

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1929 2018-09-06T02:21:09Z jrs:ART driver

Faktor Kunci Sukses Penerapan Value Engineering (Ve) Pada Bangunan Gedung Di Indonesia Ariadi, Ariadi value engineering; faktor kunci sukses; nilai; biaya; fungsi; analisis deskriptif Penerapan VE di Indonesia kurang berkembang dengan baik karena masih banyaknya permasalahan yang dihadapi, kurang berkembangnya penerapan VE di Indonesia diantaranya peraturan perundangan dalam pelaksanaan dan adanya beberapa konsep seperti definisi VE, nilai (value), biaya (cost), fungsi, manfaat (worth) dan faktor kunci sukses penerapan VE tidak sepenuhnya dipahami dengan benar. Pada penelitiaan ini akan dilakukan identifikasi apa yang menjadi faktor kunci sukses penerapan Value Engineering pada proyek bangunan gedung di Indonesia dengan studi kasus proyek-proyek yang ada di daerah DKI Jakarta dan Kota Bandung. Metode yang digunakan pada penelitian ini yaitu dengan analisi deskriftip. Hasil yang diharapkan dari penelitian ini diketahuinya faktor kunci sukses penerapan VE dan faktor yang paling dominan. Universitas Mercu Buana 2017-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1929 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 2 (2017); 77-85 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1929/1359 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10852 2022-03-26T12:42:55Z jrs:ART driver

Evaluasi Jumlah Sumber Daya Petugas Lapangan Operasi dan Pemeliharaan Tiga Bendungan di Balai Besar Wilayah Sungai Bengawan Solo Setiawan, Steven Jayanugraha Setiawan, Theresita Herni Sanjaya, Stephen Roy, Andreas Franskie Van Adianto, Yohanes Lim Dwi operasi bendungan, pemeliharaan bendungan; pemantauan bendungan; kecukupan petugas Kegagalan akibat kerusakan pada bendungan dapat mengakibatkan kerugian sosial ekonomi. Untuk mendeteksi adanya indikasi kerusakan pada bendungan, operasi, pemantauan, dan pemeliharaan bendungan perlu dilakukan secara rutin. Oleh karenanya, penjadwalan operasi, pemantauan, dan pemeliharaan dibutuhkan untuk setiap elemen bendungan tersebut dengan mempertimbangan jumlah sumber daya manusia yang tersedia. Penelitian ini bertujuan menyusun penjadwalan operasi, pemantauan, dan pemeliharaan; dilanjutkan dengan analisis komponen penjadwalan dari tiga kegiatan tersebut dan menghitung kebutuhan sumber daya manusia. Studi kasus dilaksanakan pada Bendungan Delingan, Cengklik, dan Ketro yang terletak di Balai Besar Wilayah Sungai Bengawan Solo. Metode penjadwalan menggunakan bagan balok. Kegiatan, frekuensi kegiatan, dan durasi kegiatan ditentukan mengikuti pedoman operasi, pemeliharaan, dan pengamatan bendungan untuk mendapatkan penjadwalan yang optimal dan dapat diimplementasikan secara nyata. Dari analisis dan pembahasan disimpulkan perlunya penambahan tiga petugas pemeliharaan pada Bendungan Delingan dan Cengklik. Selanjutnya analisis komponen penjadwalan menghasilkan bobot kegiatan penjadwalan tahunan, total durasi kegiatan harian, dan perbandingan antara penjadwalan operasi, pemantauan, dan pemeliharaan pada ketiga bendungan tersebut. Universitas Mercu Buana 2021-11-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.03 10.22441/jrs.2021.v10.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 2 (2021); 63-72 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.03/5490 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil UMB http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9467 2020-10-09T11:39:16Z jrs:ART driver

Simulasi Model Resiko Pengendalian Pekerjaan Erection PCI Girder Proyek Pembangunan Jalan Tol Kunciran-Cengkareng SIMULASI MODEL RISIKO PENGENDALIAN PEKERJAAN ERECTION PCI GIRDER PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL KUNCIRAN-CENGKARENG Kholida, Lily Kinanti, Nindyta Arih Yoseva, Putri Bellinda Erection Girder, Resiko, PMBOK 2013, Kesehatan dan Keselamatan Kerja, Simulasi Monte Carlo Erection Girder, Risiko, PMBOK 2013, Kesehatan dan Keselamatan Kerja, Simulasi Monte Carlo Pada proyek konstruksi jalan tol, pekerjaan struktur bangunan atas adalah salah satu fase yang memiliki tingkat risiko tinggi. Terutama pada saat pemasangan erection girder. Penelitian ini mengambil variabel  pada tahapan pekerjaan erection girder yang kemudian diperdalam dengan studi literatur dan validasi pakar. Nilai risiko yang diperoleh mengacu pada risk management PMBOK 2013 selanjutnya dipertajam dengan simulasi model risiko untuk melihat frekuensi dan sensitivitas. Hasil penelitian menunjukkan terdapat enam risiko utama dengan nilai tertinggi X14 (adanya tumpahan oli pada area kerja) sebesar 0,178 dan terendah X2 (pekerja terluka akibat terkena material atau peralatan saat proses mobilisasi) sebesar 0,129. Sensitivitas risiko tertinggi ada pada X24 (pekerja tertimpa material saat pengangkatan PCI girder) sebesar 86,9%. Upaya yang dapat dilakukan adalah memaksimalkan housekeeping area kerja, rambu,  dan APD bagi pekerja sesuai dengan Permenakertrans No. 8 tahun 2010 tentang alat pelindung diri pada konstruksi bangunan sehingga dapat meningkatkan kinerja kesehatan dan keselamatan kerja.    Pada proyek konstruksi jalan tol, pekerjaan struktur bangunan atas adalah salah satu fase yang memiliki tingkat risiko tinggi. Terutama pada saat pemasangan erection girder. Penelitian ini mengambil variabel  pada tahapan pekerjaan erection girder yang kemudian diperdalam dengan studi literatur dan validasi pakar. Nilai risiko yang diperoleh mengacu pada risk management PMBOK 2013 selanjutnya dipertajam dengan simulasi model risiko untuk melihat frekuensi dan sensitivitas. Hasil penelitian menunjukkan terdapat enam risiko utama dengan nilai tertinggi X14 (adanya tumpahan oli pada area kerja) sebesar 0,178 dan terendah X2 (pekerja terluka akibat terkena material atau peralatan saat proses mobilisasi) sebesar 0,129. Sensitivitas risiko tertinggi ada pada X24 (pekerja tertimpa material saat pengangkatan PCI girder) sebesar 86,9%. Upaya yang dapat dilakukan adalah memaksimalkan housekeeping area kerja, rambu,  dan APD bagi pekerja sesuai dengan Permenakertrans No. 8 tahun 2010 tentang alat pelindung diri pada konstruksi bangunan sehingga dapat meningkatkan kinerja kesehatan dan keselamatan kerja.  Universitas Mercu Buana 2020-10-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.04 10.22441/jrs.2020.v09.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 2 (2020); 59-70 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.04/3753 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/21928 2025-02-11T08:44:20Z jrs:ART driver

Analisis Diagfragma, Kord, dan Kolektror pada Mixed Use Building Elza, Suci Putri Fitriansyah, Erlangga Rizqi Mixed use building; Diafragma; Kord; Kolektor Pada beberapa tahun terakhir, jumlah penduduk di Indonesia mengalami peningkatan. Hal tersebut berdampak terhadap meningkatnya kebutuhan terhadap tempat tinggal, pusat perbelanjaan, perkantoran, dan sebagainya. Agar dapat mengakomodasi kebutuhan-kebutuhan tersebut, bangunan-bangunan di pusat kota sudah menerapkan konsep mixed use building yang memiliki ciri khas berupa adanya fasilitas hunian, komersial, dan rekreasi pada satu bangunan. Pada umumnya bangunan dengan konsep mixed use building ini termasuk ke dalam kategori high rise building dimana setiap lantainya memiliki fungsi yang bermacam-macam. Beban lateral gempa memiliki perhatian oleh para perencana struktur terhadap bangunan- bangunan tinggi. Diafragma, kord, dan kolektor, berfungsi untuk menstabilkan dan meneruskan gaya gempa lateral antara sistem lantai dan sistem elemen vertikal penahan tekanan gempa, merupakan beberapa komponen struktur yang akhir-akhir ini menarik perhatian. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan gaya desain diafragma antar lantai dan detail penulangan pada komponen diafragma, perbandingan gaya desain kolektor antar lantai dan detail penulangan pada kolektor, serta pengaruh pemeriksaan diafragma terhadap elemen struktur balok, pelat, kolom, dan shear wall pada bangunan mix use building. Dari hasil penelitian ini diketahui bahwa fungsi bangunan yang berbeda-beda menghasilkan detail elemen-elemen struktur yang berbeda-beda. Hal tersebut mengakibatkan perbedaan gaya desain diafragma, kord, dan kolektor, sehingga berpengaruh terhadap kebutuhan tulangan ekstra dari setiap fungsi bangunan. Universitas Mercu Buana universitas mercubuana 2024-12-12 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.01 10.22441/jrs.2024.v13.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 1-10 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.01/9025 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.01/5094 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.01/5096 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.01/5177 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3781 2018-09-06T03:22:30Z jrs:ART driver

PEMBUATAN BENDA UJI BASE-ISOLATION UNTUK RUMAH SEDERHANA TAHAN GEMPA Novianti, Novianti Widhiyanti, Susy Sukamdo, Pariatmono gempa;base isolation;struktur tahan gempa;perancangan;pengujian Banyak cara yang dapat dilakukan untuk meredam getaran yang ditimbulkan gempa pada struktur, salah satunya adalah dengan menggunakan base isolation yang terletak antara struktur bawah dan atas. Pada tulisan ini, dibahas tentang pembuatan base isolation di laboratorium. Base isolation yang dibuat dimaksudkan untuk digunakan pada bangunan sederhana berlantai dua. Pembahasan dimulai dengan meninjau sistem pemasangan base isolation pada bangunan dan bagaimana secara umum perilaku bangunan berubah dengan dipasangnya base isolation tersebut. Selanjutnya dijelaskan pula bagian-bagian penting dari suatu base isolation beserta peran dan perilaku dari masing-masing bagian-bagian tersebut. Perumusan dan perhitungan dalam merancang suatu base isolation juga dibahas setelah diketahui beban yang akan diterima oleh base isolation tersebut. Proses perancangan juga dilakukan terhadap cetakan base isolation. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3781 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 2 (2015); 97-107 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3781/1962 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/34996 2026-03-31T07:16:10Z jrs:ART driver

OPTIMASI PENGATURAN SIMPANG KASDA JALAN SOEKARNO HATTA – JALAN VETERAN KOTA PAYAKUMBUH wati, zuly nelriska Simpang bersinyal, PTV VISSIM, optimasi lalu lintas, tundaan, tingkat pelayanan Simpang Kasda di Jalan Soekarno Hatta – Jalan Veteran, Kota Payakumbuh merupakan salah satu titik kemacetan akibat tingginya volume lalu lintas dan pengaturan sinyal yang kurang optimal. Penelitian ini bertujuan mengevaluasi kinerja eksisting simpang, melakukan simulasi menggunakan PTV VISSIM 2024, dan menentukan alternatif terbaik untuk meningkatkan efisiensi lalu lintas. Survei lapangan dilakukan untuk mengumpulkan data geometrik, volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, siklus lampu, dan hambatan samping. Kalibrasi dan validasi model dilakukan menggunakan metode GEH. Empat alternatif pengaturan diuji melalui simulasi dengan perubahan durasi lampu hijau, fase sinyal, dan rekayasa geometrik. Evaluasi didasarkan pada derajat kejenuhan, panjang antrian, tundaan, jumlah kendaraan berhenti, dan Level of Service (LOS). Hasil menunjukkan bahwa alternatif keempat memberikan peningkatan signifikan dengan LOS meningkat dari C-D menjadi A-B, serta penurunan tundaan dan antrian. Simulasi PTV VISSIM terbukti efektif untuk merancang solusi lalu lintas secara realistis. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2026-03-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.12 10.22441/jrs.2025.v14.i2.12 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 2 (2025); 108-113 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.12/10451 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3778 2018-09-06T03:04:11Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7474 2021-07-02T05:09:16Z jrs:ART driver

Optimasi Kinerja Pemindahan Tanah untuk Pekerjaan Jalan Menggunakan Program Linear dari Tinjauan Muatan dan Match Factor Harmoko, Agus Hasibuan, Sawarni Jalan Angkut Batubara , Biaya Peralatan, Linear Programming, WINQSB. Bisnis batubara di Indonesia mengalami peningkatan produksi domestik sebesar 25% dan 5% untuk ekspor tahun 2018. Peningkatan tersebut memicu tumbuhnya pembangunan infrastruktur jalan angkut batubara. Salah satu pekerjaan proyek jalan angkut batubara adalah pengangkutan material tanah untuk pekerjaan timbunan jalan. Kendala yang sering ditemui terbatasnya sumber daya dan mahalnya biaya peralatan. Oleh sebab itu diperlukan penelitian untuk menjawab permasalahan tersebut. Penelitian ini membahas analisa operasional pekerjaan pemindahan tanah proyek jalan angkut batubara berdasarkan tinjauan muatan dan match factor. Metode yang digunakan adalah studi kasus proyek jalan angkut batubara di Kalimantan Tengah dengan menggunakan software Linear Programming (Solver dan WINQSB) untuk memeroleh minimasi kinerja biaya berdasarkan kebutuhan alat. Keterbaruan dari penelitian ini adalah optimasi penggunaan alat dan ketersediaan waktu dari sisi alat untuk penggunaan excavator. Hasil penelitian menunjukkan untuk menyelesaikan pekerjaan pemindahan tanah memerlukan excavator sebanyak 1Unit PC400, 1unit PC300, 1unit PC200 dan alat articulated dump truck (ADT) sebanyak 6unit. Optimasi biaya alat diperoleh sebesar 2% untuk skema sewa dan 1% untuk skema kepemilikan. Efisiensi optimum diperoleh dengan menggunakan kombinasi skema sewa dan kepemilikan dengan komposisi 1unit PC200, 1unit PC300 dan 1unit PC400 dengan skema kepemilikan, sedangkan untuk ADT membutuhkan 6unit dengan skema biaya sewa sehingga efisiensi mencapai 5%. Universitas Mercu Buana Sawarni Hasibuan, Magister Teknik Sipil Universitas Mercu Buana 2020-02-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.V08.i2.05 10.22441/jrs.2019.V08.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 2 (2019); 87-95 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.V08.i2.05/3251 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15772 2024-03-15T03:45:48Z jrs:ART driver

Analisis Faktor Variation Order terhadap Kinerja Proyek Konstruksi Pada Proyek Transportasi Bandar Udara Aliyudin, Isfandina Susetyo, Budi kinerja biaya; kinerja waktu; SEM PLS; transportasi; variation order Kementerian Perhubungan (Kemenhub) berencana membangun 16 bandara strategis nasional pada 2021 mendatang. Bandara yang akan dibangun ini tersebar dari Sumatera hingga Papua dengan total anggaran sebesar Rp 1,6 triliun. Dalam pelaksanaan proyek konstruksi, perintah perubahan diatur oleh ketentuan kontrak yang disebut dengan variation order. Variation order merupakan hal yang selalu terjadi pada setiap proyek konstruksi; pada beberapa penelitian ditemukan sebagai salah satu faktor penyebab terjadinya klaim. Perintah perubahan selalu memiliki implikasi biaya dan waktu. Apapun variasinya akan ada risiko terhadap pekerjaan yang sedang dikerjakan baik dalam keterlambatan pekerjaan maupun biaya tambahan yang harus ditanggung. Penelitian dengan metode SEM PLS dilaksanakan untuk mengetahui faktor-faktor apa saja yang menjadi penyebab terjadinya variation order pada proyek infrastruktur dan bagaimana pengaruhnya terhadap kinerja proyek transportasi. Berdasarkan hasil tanggapan dari koresponden maka nilai signifikan yang berpengaruh terhadap kinerja proyek yaitu perencanaan dan desain pada indikator dominan yaitu ketidaksesuaian antara gambar desain dengan keadaan lapangan. Universitas Mercu Buana 2023-10-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.06 10.22441/jrs.2023.v12.i1.06 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 59-67 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.06/8077 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.06/3220 Copyright (c) 2023 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3755 2018-09-06T02:20:16Z jrs:ART driver

PENGEMBANGAN MODEL INTERFACE DECISION SUPPORT SYSTEM MANAJEMEN PEMELIHARAAN JALAN BERBASIS DATA MINING Rifai, Andi Irfan Handayani, Susanty Data Mining;Geographic Information System;Sistem Manajemen Perkerasan Jalan Sistem Manajemen Perkerasan Jalan modern harus mampu melakukan interpretasi, prediksi, optimasi dan dukungan keputusan yang kuat bagi stake holder. Hal tersebut dapat diwujudkan apabila seluruh data historis dan kondisi eksisting dapat dipetakan secara terintegrasi dengan baik. Diperlukan pengembangan konsep Decision Support System (DSS) yang mampu memberikan gambaran implementasi integrasi antara proses interpretasi dan optimasi pemeliharaan jalan. Pendekatan yang dipilih adalah pengembangan model Geographic Information System (GIS) dengan piranti lunak open source. Data yang digunakan adalah sistem pemeliharaan jalan eksisting di Pulau Jawa. Konsep ini berupa model sebagai aplikasi antar muka yang mampu menerima input berupa numeric dan koordinat kemudian memberikan output berupa text, numeric, tabular, dan grafis. Metode yang digunakan adalah melakukan integrasi dan simulasi rangkaian pengolahan big data, proses optimasi, menjadi sebuah tampilan sederhana. Konsep model GIS yang kembangkan dengan melakukan integrasi Data mining (DM) dan optimasi, mampu menampilkan aplikasi interface yang sederhana dan dapat memberikan kemudahan para stake holder untuk melaksanakan sistem manajemen perkerasan jalan dengan langkah sederhana dan menyeluruh. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3755 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 1 (2016); 17-23 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3755/1936 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/26539 2026-03-02T03:42:17Z jrs:ART driver

Analisis Perbandingan Sistem Pengupahan Harian dan Borongan Terhadap Produktivitas Tenaga Kerja pada Pekerjaan Dinding Gedung Prayoga, Piping Suryo Mirnayani, Mirnayani Analisis Regresi; Indeks Produktivitas; Upah Harian; Upah Borongan; Produktivitas; Work Samplin Kurang optimalnya produktivitas tenaga kerja pada pekerjaan dinding dengan sistem upah harian, mengakibatkan keterlambatan pekerjaan, maka pihak kontraktor mengubah sistem pengupahan harian menjadi upah borongan. Penelitian ini bertujuan membandingkan produktivitas tenaga kerja pada sistem pengupahan harian dan borongan serta menganalisis pengaruhnya terhadap produktivitas pekerjaan. Metode work sampling digunakan untuk mengukur produktivitas tenaga kerja, sementara analisis regresi linier berganda digunakan untuk mengevaluasi hubungan statistik antara variabel bebas dan terikat. Hasil penelitian menunjukkan bahwa rata-rata Labor Utilization Rate (LUR) pada sistem upah harian adalah 53,73%, sedangkan pada sistem borongan mencapai 62,17%. Sistem borongan meningkatkan indeks produktivitas sebesar 8,6% dibandingkan sistem harian untuk pekerjaan batako, 5,4% pada pekerjaan plesteran dan 14,8% untuk pekerjaan pengecatan. Model regresi menunjukkan bahwa sistem upah borongan memberikan kontribusi lebih besar terhadap produktivitas tenaga kerja dengan nilai 87,50% dibandingkan sistem harian dengan nilai 56,90%. Variabel signifikan dalam sistem borongan meliputi pengawasan kerja dan pengalaman tenaga kerja, yang berpengaruh positif terhadap produktivitas. Kesimpulannya, sistem pengupahan borongan lebih efisien dan sesuai diterapkan pada proyek konstruksi yang membutuhkan efisiensi waktu dan produktivitas tinggi. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.05 10.22441/jrs.2025.v14.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 43-53 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.05/10002 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.05/6644 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.05/6645 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4222 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

Analisis Tarif Parkir di Kawasan Central Business DistrictT Kota Pangkalpinang Safitri, Revy Central Business District; Parking; Parking Fee; Ability To Pay (ATP); Willingness To Pay (WTP) Central Business District of Pangkalpinang, Plaza Pangkapinang – Bangka Trade Center Area, generate high vehicles trip. The high of vehicles trip that go to this area has created incerasing parking spaces requirement. One of the factors that influences in limiting parking spaces and as source of regional income is parking fee. So, the parking fee in Plaza Pangkalpinang – Bangka Trade Center Area needs to be analyzed to find out the suitablity of exsiting parking fee. In this research, analysis of parking fee was reviewed based on Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP). The result of analysis shows that the parking fee of motorcycle for both on-street parking and parking lot, and the parking fee of car for on-street parking need to be adjusted with increasing parking facilities. While, the parking fee of car on parking lot has suited if followed by increasing parking facilities. Universitas Mercu Buana Direktorat Jenderal Penguatan Riset dan Pengembangan, Kementerian Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi 2019-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.01 10.22441/jrs.2019.v08.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 1 (2019); 1-9 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.01/2617 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14525 2023-02-17T10:12:25Z jrs:ART driver

Studi Potensi Keberlanjutan Transportasi Umum Di Belinyu Kabupaten Bangka Sanjaya, Teddy Hafsah, Hafsah Jum’atika, Devi Yofianti, Desy Belinyu; public transportation; potential; sustainability; indicator Public transportation has significant role to regulates human mobility to be effective. But, people in Belinyu has low interest towards public transportation. Public transportation is now decreasing and the malfunction terminal cause the appearance of phantom terminal. This research is to analyze the sustainability of public transportation in Belinyu. The data was obtain from distribution of questionnaire to passengers and drivers, interview for the owner of public transportation company, Belinyu District Office, and Bangka District Transportation Office. There are 407 passenger respondents who came from 12 villages in Belinyu with 45,193 population. The sustainability of public transportation in Belinyu can be determined from the indicators with SPSS (Statistical Product and Service Solutions) analyze which divisible from 4 quadrant. Indicators with percentage more than 50% (satisfying) are the depature accuracy (61%), public transportation condition (63%), pleasurable (57%), safety (56%), and fee (61%). The main indicators with 10% percentage are the existence of public transportation ang supporting facilities. From the results, public transportation in Belinyu still has the sustainability potential but it needs improvement of terminal service and public transporation existence, because this indicators are not enough for fill up the respondents satisfaction. Universitas Mercu Buana Universitas Bangka Belitung 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.04 10.22441/jrs.2022.v11.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 2 (2022); 84-94 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.04/6159 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.04/2953 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.04/3770 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1948 2017-11-08T01:56:00Z jrs:ART driver

Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Maturitas Enterprise Risk Management (Erm) Kontraktor Besar Di Indonesia Kurniawan, Andreas Wibowo, Andreas Enterprise Risk Management; konstruksi; kontraktor; ISO; Indonesia Sebesar 85 persen nilai pasar konstruksi dikuasai oleh kontraktor besar yang hanya 5 persen dari total 160.000 badan usaha. Tingginya nilai pasar konstruksi yang dikuasai oleh kontraktor besar tersebut identik dengan banyaknya kegiatan, tingginya tingkat kesulitan, dan berbagai ketidakpastian. Enterprise Risk Management (ERM) adalah salah satu pendekatan holistik dalam mengidentifikasi risiko perusahaan yang mungkin dihadapi dan menentukan respon yang tepat sesuai dengan risk appetite perusahaan. Standar NasionalIndonesia (SNI) ISO 31000:2011 tentang manajemen risiko, merupakan panduan yang resmi dalam proses pelaksanaan manajemen risiko. Selain itu, beberapa perusahaan kontraktor juga menerapkan sistem manajemen mutu dengan baik yang ditandai dengan sertifikasi ISO 9001. Penelitian ini bertujuan mencari faktor-fakor yang mempengaruhi maturitas ERM kontraktor besar di Indonesia berdasarkan implementasi ISO 31000:2011, sertifikasi ISO 9001, klasifikasi perusahaan, dan pengalaman perusahaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat perbedaan yang signifikan antara perusahaan yang mengadopsi kerangka manajemen risiko ISO 31000:2011 dengan perusahaan yang tidak mengadopsi kerangka manajemen risiko ISO 31000:2011. Perusahaan yang mengadopsi kerangka manajemen risiko ISO 31000:2011 memiliki tingkat kematangan manajemen risiko yang lebih baik daripada perusahaan yang tidak mengadopsi kerangka manajemen risiko ISO31000:2011. Faktor pengalaman perusahaan juga menentukan tingkat maturitas ERM perusahaan. Perusahaan dengan pengalaman lebih banyak terbukti memiliki tingkat maturitas ERM yang lebih matang. Universitas Mercu Buana 2017-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1948 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 2 (2016); 99-110 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1948/1369 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12849 2022-04-02T07:00:10Z jrs:ART driver

Aplikasi IPA dan CSI untuk Penentuan Prioritas Perbaikan Kinerja Terminal 2 Bandara Internasional Soekarno - Hatta di Masa Pandemi Covid-19 Kinasih, Reni Karno Permata, Shinta Bandara Internasional Soekarno-Hatta; Kualitas Kinerja; Kepentingan Penumpang; Importance Performance Analysis (IPA); Customer Satisfaction Index (CSI) Internasional Soekarno – Hatta dan persepsi penumpang terhadap kinerja tersebut. Pedoman yang digunakan pada penelitian ini adalah Peraturan Menteri No. 178 Tahun 2015 mengenai standar pelayanan pengguna jasa banda udara yang menjadi acuan untuk melakukan evaluasi kinerja bandar udara yang beroperasi di Indonesia. Penelitian ini dilakukan dengan cara menyebarkan kuesioner kepada 100 orang responden dengan frekuensi perjalanan >3 kali dalam kurun waktu satu tahun melalui Terminal 2 Bandara Internasional Soekarno – Hatta. Metode yang digunakan Importance-Performance Analysis (IPA) dan Customer Satisfaction Index (CSI). Berdasarkan hasil pengamatan terdapat 4 fasilitas yang belum sesuai standar PM No.178 Tahun 2015 diantaranya jumlah ketersediaan trolley dan luas lahan parkir, dan juga fasilitas sholat dan air minum gratis yang memang tidak difungsikan untuk mencegah penularan Covid-19. Berdasarkan analisis CSI indeks kepuasan penumpang sebesar 86,46% hal ini menggambarkan bahwa penumpang sangat puas dengan kinerja pelayanan secara keseluruhan yang diberikan oleh petugas Terminal 2 Bandara Internasional Soekarno – Hatta pada masa pandemi Covid-19. Analisis IPA menunjukan pada kuadran I terdapat 2 variabel dengan kualitas kinerja masih dirasa kurang memuaskan dan merupakan prioritas utama untuk ditingkatkan, yakni Ketersediaan informasi yang jelas dan mudah ditemukan baik secara visual maupun audio (nama maskapai, jadwal kedatangan dan keberangkatan, rute penerbangan, status penerbangan); dan item pernyataan ke-12 yakni Petugas memberikan informasi yang jelas dan akurat. Universitas Mercu Buana 2022-02-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.03 10.22441/jrs.2022.v11.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 1 (2022); 17-29 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.03/5433 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1090 2017-10-21T00:45:30Z jrs:ART driver

PENGARUH LINGKUNGAN KLIEN DALAM INTEGRASI “SUPPLY CHAIN” PADA PROYEK KONSTRUKSI Mirnayani, Mirnayani manajemen supply chain, klien; integrasi supply chain; proyek konstruksi Industri konstruksi adalah sebuah proyek dimana terdapat beberapa pihak yang terlibat , yaitu klien/owner,konsultan, kontraktor, dan para supplier, yang masing-masing memiliki peran berbeda-beda dalam suatu rantaisupply chain. Supply Chain Management telah lama digunakan sebagai alat untuk meningkatkan kinerja supplychain di konstruksi. Meningkatkan koordinasi diantara pihak yang terlibat dalam satu rantai supply chainmerupakan tujuan dan dasar utama dalam peningkatan integrasi supply chain. Klien adalah inti dari supply chainyang berpengaruh terhadap derajat integrasi dalam supply chain dan secara keseluruhan menentukan kesuksesanproyek. Jenis penelitian yang digunakan adalah penelitian inferensial dengan menggunakan analisa regresiberganda untuk mengetahui hubungan antar lingkungan klien dengan integrasi supply chain. Penelitian inimenggunakan metode survey dengan bantuan kuisioner sebagai instrumen untuk mengumpulkan datanya.Berdasarkan analisa yang telah dilakukan, model persamaan regresi linier berganda antara lingkungan kliendengan integrasi supply chain untuk variabel terikat Koordinasi yaitu Y = 0,6763 + 0.2649 X1 + 0,0412 X2 +0,3184 X3 + 0,1531 X4 ; untuk variabel terikat Komitmen Y = 0,833 + 0,226 X1 + 0,362 X2 + 0,023 X3 + 0,111X4; untuk variabel terikat Kolaborasi Y = 2,024 - 0,082 X1 + 0,269 X2 + 0,145 X3 - 0,009 X4. Berdasarkan ujimodel yang dilakukan, disimpulkan bahwa hubungan variable bebas faktor lingkungan klien terhadapkoordinasi dan komitmen dalam integrasi supply chain secara signifikan berpengaruh. Sedangkan Faktor-faktorlingkungan klien menyangkut faktor personal, departemen, organisasi dan eksternal secara bersama-sama tidakberpengaruh signifikan terhadap kolaborasi pada proyek. Dari keempat variabel tersebut, departemen merupakanfaktor yang paling dominan pengaruhnya terhadap integrasi supply chain. Universitas Mercu Buana 2015-02-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1090 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 1 (2015); 1-10 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1090/788 Copyright (c) 2017 Jurnal Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10854 2022-02-01T17:43:39Z jrs:ART driver

The Phenomenon Of On-Street Parking In A Residential Ares In Batam City Sari, Yusra Aulia Keywords : On-street, residential, neighborhood, parking, road, vehicles. This research examines residential parking use in one Indonesian city, Batam via SNI 03-1733-2004 concerning road groupings in residential neighborhoods (secondary local road I, secondary local road II, secondary local road III). This is a digest of the paper describing in brief the background, problems, methods, findings, and conclusion. The results of this research found that on average it was filled with four-wheeled vehicles parked because there were 86,9% of the width of the road in the respondents residential area allowing for parking. Around 59,3% of respondents have private parking lots but 19,8% of respondents use their private parking lots as another function. Based on the comfort of the road in a residential area, there were 56,1% of respondents felt comfortable and 77% of the neighbouring respondents were not disturbed by vehicles that were parked outside private land. With 60,2% of the respondents four-wheeled vehicles parked along a residential neighborhood road, there was a 24% commotion. The decrease in road space capacity caused by four-wheeled vehicles parked was 19,35% on secondary local roads I, 20% on secondary local roads II and 37,5% on secondary local roads III. Parking policies on residential neighborhood roads are not listed in Batam city regulations. Universitas Mercu Buana Batam International University 2021-05-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.04 10.22441/jrs.2021.v10.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 1 (2021); 26-33 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.04/4457 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/23163 2025-02-11T08:44:21Z jrs:ART driver

Analisis Implementasi Sistem Manajemen Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Pada Proyek Penanganan Muara Sungai Dengan FAHP Mirnayani, Mirnayani Fishbone Diagram, Fuzzy Analytical Hierarchy, SMK3 Mengurangi terjadinya kecelakaan kerja yang terjadi pada proyek konstruksi, pemerintah telah mengeluarkan peraturan tentang penerapan K3. Diharapkan dengan menjalankan peraturan tersebut secara komprehensif kecelakaan kerja dapat dicegah. Proyek yang diteliti adalah bangunan jetty pada Proyek Penanganan Muara Sungai Cidurian, Kabupaten Serang. Kondisi aktual pelaksanaan belum sesuai dengan standar SMK3 sehingga ada sanksi berupa surat teguran dari pihak pengguna jasa dan konsultan supervisi kepada pihak penyedia jasa. Penelitian ini menggunakan metode Fuzzy Analytical Hierarchy Process (FAHP), yang merupakan pengembangan dari AHP dengan tingkat akurasi yang lebih baik. Tujuan penelitian ini adalah menentukan bobot implementasi SMK3, di mana bobot terendah dianalisis menggunakan fishbone diagram untuk mengidentifikasi masalah dan rekomendasi berdasarkan wawancara dengan pakar. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat tertinggi implementasi SMK3 adalah pada Komitmen Manajemen dan Safety Planning, masing-masing dengan bobot 17,6%. Bobot terendah terdapat pada Behavioural Safety dengan nilai 7%, yang disebabkan oleh kesulitan komunikasi, kesehatan pekerja yang buruk, dan regulasi K3 yang sulit dipahami. Adapun solusi yang diterapkan antara lain membuat ruang diskusi komunikasi, pemeriksaan rutin serta tunjangan kesehatan pekerja dan membuat peraturan K3 yang mudah dipahami. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2024-03-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.05 10.22441/jrs.2024.v13.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 38-48 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.05/9215 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.05/5395 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.05/6055 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.05/6056 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.05/6380 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3787 2018-09-06T03:03:27Z jrs:ART driver

MODEL ADOPSI SISTEM INFORMASI MANAJEMEN PROYEK KONSTRUKSI Heryadi, Diki Model proses adopsi; teknologi informasi dan komunikasi; sistem informasi manajemen proyek konstruksi; ICT-enabled organization transformation, organisasi penyedia jasa konstruksi. Untuk meningkatkan kinerja organisasi, Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) diadopsi ke dalam Manajemen Proyek Konstruksi (MPK) oleh Organisasi Penyedia Jasa Konstruksi (OPJK) dalam bentuk Sistem Informasi Manajemen Proyek Konstruksi (SIM-PK). Namun, adopsi tersebut dinilai lambat, meskipun ada cukup banyak penelitian mengenai manfaat potensial SIM-PK yang dapat diperoleh OPJK. Oleh karena itu, pengetahuan mengenai proses adopsi SIM-PK dinilai akan dapat memudahkan OPJK dalam mengambil manfaat potensial TIK di dalam MPK mereka, sehingga tujuan peningkatan kinerja organisasi dapat tercapai. Tulisan ini meninjau model adopsi SIM-PK yang dilakukan OPJK ke dalam proses bisnis MPK mereka. Tinjauan dilakukan menggunakan pendekatan ICT-enabled organization transformation dari sejumlah jurnal baru-baru ini. Model adopsi digambarkan dalam bentuk diagram alur dan analisis terhadap temuan jurnal dilakukan secara deskripsi untuk menjelaskan bagaimana OPJK mengadopsi SIM-PK ke dalam MPK mereka. Selain itu, dilakukan diskusi mengenai beberapa kondisi adopsi yang mungkin dialami OPJK. Hasil tinjauan menunjukkan bahwa proses adopsi SIM-PK merupakan serangkaian tahap-tahap yang perlu dilakukan OPJK. Ada sejumlah pihak pemangku kepentingan di dalam dan di sekitar OPJK yang berperan penting pada setiap tahap proses adopsi SIM-PK ke dalam proses bisnis MPK mereka. Selain itu, ada sejumlah inersia organisasi yang perlu diantisipasi OPJK agar proses adopsi dapat menuju kepada peningkatan kinerja organisasi. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3787 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 1 (2017); 48-59 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3787/1970 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6856 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Pengaruh Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Terhadap Efektivitas Pencegahan Kecelakan Kerja Fertilia, Novika Candra HSE Management, Project Execution, Risk Management, Construction Extension. Project Constructions are unique, safety or security and protection factors at work become one of the most important factors of work productivity (Hanafi, 2017). Occupational safety and health have a contribution value of up to 20.2% on performance (Kartikasari, 2017). In the implementation of building projects by PT. XY found a lack of awareness of workers in the use of equipment and safety equipment, this is evident from the lack of use of protective fences and also signs/warning signs that are not fully installed. This research will discuss what are the dominant risks that influence the implementation of OHS management at PT. XY. Based on these dominant risks, this reaserch will create a safety execution development based on the Construction Extension to PMBOK Guide - 2016 Edition. Universitas Mercu Buana 2020-08-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.05 10.22441/jrs.2020.v09.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 1 (2020); 25-32 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.05/3638 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/18601 2024-05-28T02:46:31Z jrs:ART driver

Solusi Alternatif Keterlambatan Pembangunan Rumah Sakit Gedung Inspektorat Provinsi Jawa Timur Tahap II dengan Metode TCTO Andardi, Faris Rizal Wahyudiono, Sandi Wibisono, Wiku Darmawan Biaya, Proyek, TCTO, Keterlambatan Keterlambatan merupakan salah satu kendala dalam pelaksanaan pekerjaan proyek konstruksi yang menyebabkan bertambahnya waktu pelaksanaan dan biaya. optimasi dilakukan di lokasi pembangunan gedung Rumah Sakit Inspektur Provinsi Jawa Timur. Tujuan dari penelitian ini adalah memberikan solusi untuk mengatasi keterlambatan pelaksanaan proyek. Penelitian ini menggunakan metode TCTO (Time-Cost Trade-off) dengan mempertimbangkan pekerjaan penting dan tidak penting dalam melakukan analisis. Hasil penelitian menunjukkan bahwa program darurat dengan kerja lembur dapat menghasilkan efisiensi waktu sebesar 32,15% dengan keuntungan proyek sebesar 0,96%. Universitas Mercu Buana 2024-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.04 10.22441/jrs.2023.v12.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 2 (2023); 102-110 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.04/8213 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.04/4115 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.04/4116 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3771 2018-09-05T15:11:31Z jrs:ART driver

KORELASI BUDAYA ORGANISASI MOTIVASI KERJA DAN STRES KERJA TERHADAP KINERJA KARYAWAN (Studi Kasus pada Proyek Konstruksi Kualifikasi Menengah di Tangerang) Kristiana, Retna Sediyanto, Sediyanto Budaya Organisasi; Motivasi kerja; Stress Kerja dan Kinerja karyawan Penelitian ini bermaksud untuk memperoleh bukti empirik mengenai korelasi budaya organisasi, motivasi kerja dan stres kerja terhadap kinerja karyawan secara parsial maupun simultan. Objek penelitian adalah mencari buktidari data primer mengenai korelasi variabel budaya organisasi, motivasi kerja, stres kerja terhadap kinerjakaryawan pada proyek konstruksi di Tangerang. Metode penelitian yang digunakan adalah metode survei denganmenyebarkan angket kuesioner kepada seluruh pekerja proyek yang dikategorikan sebagai populasi pada proyekkonstruksi kualifikasi menengah (Permenpu no 08 tahun 2011) di Tangerang. Selanjutnya data diolah denganpaket program SPSS dan dianalisa menggunakan metode regresi linier berganda. Hasil penelitian menunjukkan korelasi budaya organisasi dan motivasi kerja serta stres kerja terhadap kinerjapegawai mengikuti model persamaan regresi berikut: KK = 375,284 – 0,077 BO + 1,190 MK + 0,222 SKt sig (0,615) (0.000)* (0.010)* adjusted R2 = 0,449 Fhitung = 26,556 (0,000)* α = 0,05 Korelasi budaya organisasi dan motivasi kerja terhadap kinerja karyawan secara simultan sebesar 44,9 persen(adjusted R2=0,449). Sedangkan Korelasi budaya organisasi terhadap kinerja pegawai secara parsial tidaksignifikan (t sig = 0,615 > 0,05), sedang korelasi motivasi kerja dan stres kerja terhadap kinerja karyawan secaraparsial signifikan (t sig = 0,00 < 0,05). Hasil penelitian menunjukkan variabel motivasi yang didukung oleh dimensi motivator dan dimensi hygieneyang diadopsi dari teori herzberg memberikan korelasi cukup besar dan signifikan. Sementara dalam penelitianini variabel budaya organisasi korelasinya tidak signifikan. Hal ini mungkin disebabkan dimensi dan indikatoryang digunakan kurang mewakili. Untuk itu penelitian dengan menggunakan dimensi dan indikator yang berbeda dari penelitian ini mungkin bisa memberikan hasil yang lebih baik. Universitas Mercu Buana 2015-02-10 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3771 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 1 (2015); 39-48 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3771/1953 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19579 2026-03-31T07:16:10Z jrs:ART driver

Analisis Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Quantity Surveyor dalam Proses Pengadaan Jasa Konstruksi Infrastruktur Kusumaningtyas, Nella Susetyo, Budi quantity surveyor, pengadaan jasa, konstruksi, infrastruktur, Provinsi Banten Provinsi Banten merupakan kawasan komersial menjanjikan sebagai akses perekonomian, dan menghubungkan pulau Jawa dan Sumatera serta menunjang pendapatan ibu kota Jakarta. Jasa konstruksi menjadi industri pendukung dan menawarkan keuntungan dengan peningkatkan produktivitas dan nilai tambah ekonomi. Manajemen proyek konstruksi bangunan dan infrastruktur memerlukan peran profesional dengan keterampilan teknis pengadaan barang dan jasa serta konsultan yang dinamakan quantity surveyor. Penelitian bertujuan menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi peran quantity surveyor dalam proses pengadaan jasa konstruksi infrastruktur. Metode penelitian dengan kuantitatif dengan pendekatan survei. Variabel endogen yaitu kompetensi, pengalaman proyek, perencanaan, evaluasi, dokumentasi dan rekomendasi. Variabel eksogen yaitu pelaksanaan proyek jasa konstruksi infrastruktur, sedangkan variabel moderasi adalah pengendalian kontrak. Sumber data primer diperoleh dari 104 responden secara acak sederhana dan data sekunder diperoleh dari studi literatur. Pengumpulan data menggunakan teknik kuesioner kepada quantity surveyor di Provinsi Banten tahun 2022, sedangkan analisis data menggunanakan model persamaan struktural dengan teknik kuadrat terkecil parsial. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor kompetensi, pengalaman dan rekomendasi mempengaruhi proses pengadaan jasa konstruksi infrastruktur. Implikasi penelitian dengan semakin baik proses pengadaan barang dan jasa yang dilakukan quantity surveyor maka akan memperbaiki manajemen proyek konstruksi barang dan jasa. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2026-03-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.08 10.22441/jrs.2025.v14.i2.08 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 2 (2025); 74-80 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.08/10447 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i2.08/4328 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i2.08/4329 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6198 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

Analisa Keterlambatan Berbasis Manajemen Risiko Pada Proyek Warehouse Lazada Tahap 2 Apriliyani, Merlina Ayu Analisis Risiko, Identifikasi Risiko, Keterlambatan Proyek, Manajemen Risiko, Proyek Warehouse Proyek konstruksi sering mengalami kinerja yang buruk dalam hal keterlambatan waktu sehingga keterlambatan adalah hal yang paling umum, mahal , rumit dan berisiko. Karena pentingnya waktu untuk kedua pemilik (dalam hal kinerja) dan kontraktor (dalam hal uang). Ketika keterlambatan terjadi pada proyek dapat menyebabkan kerugian berbagai pihak. Dalam pelaksanaanya proyek Warehouse Lazada ini menghadapai beberapa kendala yang menyebabkan keterlambatan. Adapun penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi risiko keterlambatan, mengetahui risiko keterlambatan yang dominan, serta melakukan penanganan terhadap risiko yang dominan. Metode Penelitian ini akan dilakukan dengan survey, wawancara dan menyebarkan kuesioner kepada 30 responden. Analisis data kuesioner ini akan diolah dengan software SPSS untuk menguji validitas dan realibilitas data. Setelah itu akan dilakukan penilaian nilai risiko berdasarkan PMBOK untuk mengetahui risiko keterlambatan yang dominan kemudian dilakukan validasi pakar mengenai penanganan risiko untuk penanganan risiko terhadap risiko yang dominan. Dari hasil analisis diperoleh 7 variabel risiko yang paling dominan yang mempengaruhi keterlambatan pada proyek warehouse, yaitu: X40 Metode pada pekerjaan heavy lifting dan erection yang kurang tepat, X12 kerusakan alat pekerjaan saat berlangsung, X44 Kurangnya komunikasi dan koordinasi antara pihak yang terlibat dalam proyek, X17 Keterlambatan kedatangan tenaga kerja akibat libur hari raya, X1 Keterlambatan pengiriman material ke lokasi proyek, X19 Produktivitas tenaga kerja yang rendah dan X6 Kekurangan bahan konstruksi Universitas Mercu Buana 2020-02-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.02 10.22441//jrs.2019.V08.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 2 (2019); 58 - 68 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.02/2938 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15652 2023-12-21T03:58:25Z jrs:ART driver

Torsion Stability and Performance of Re-entrant Irregular Multistory Structures with Optimal Shear Wall Strengthening Alkindy, Ghivari Muin, Resmi Bestari Torsion Stability; Structure Performance; Re-entrant Irregular Structure; Shear Wall; Pushover This study aimed to reduce the torsion in the re-entrant structure that occurs due to the eccentricity distance between the center of mass and the center of rigidity. Three types of structures are modeled, namely regular structure (model A), re-entrant irregularity structure (Model B), and re-entrant irregular structure with shear wall strengthening (B-SWA). The shear wall strengthening in the B-SWA model is designed for dimensional optimization using the Nelder-Mead Algorithm method with MatLab software. Running output from the fminsearch function on MatLab, the optimal shear wall dimensions for the B-SWA model are L1 = 2.2317 m, L2 = 1.1611 m.The results of the structural analysis using the ETABS software show that the shear wall optimization carried out on the B-SWA model has succeeded in increasing the stability of the structure, namely the results of the capital mass ratio participation show a similar pattern to model A, namely in SumUX the value of 0.9019 has been reached in modal 7. Modeling optimal shear wall after performance review with pushover analysis shows that the performance of the B-SWA model has succeeded in increasing the performance seen from the Base Shear vs. Monitored Displacement value compared to models A and B. Universitas Mercu Buana 2023-06-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.02 10.22441/jrs.2023.v12.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 12-22 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.02/7033 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.02/3774 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.02/3775 Copyright (c) 2023 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3752 2018-09-06T02:20:16Z jrs:ART driver

PENERAPAN EARNED VALUE METHOD SEBAGAI ALAT UKUR KINERJA BIAYA DAN JADWAL PADA PROYEK APARTEMEN Mirnayani, Mirnayani Armansyah, Armansyah Earned Value Method;Kinerja Biaya; Kinerja Waktu Keberhasilan pelaksanaan suatu proyek akan dikaitkan dengan sejauh mana ketiga sasaran proyek, yaitu biaya,waktu dan mutu dapat terpenuhi. Sehubungan dengan karakteristik proyek yang dinamis diperlukan pengelolaan proyek yang baik agar ketiga sasaran tersebut dapat terpenuhi. Dalam pembangunan Apartemen Easton Park terjadi keterlambatan dari jadwal awal. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis keterlambatan proyek dengan menggunakan konsep Earned Value Method dengan mengukur biaya dan jadwal. Earned Value Concept terdiri dari tiga indikator yaitu BCWS, BCWP, dan ACWP. Prosedur penelitian dimulai dengan melakukan studi kepustakaan, pengambilan data, melakukan pengamatan langsung pada proyek, dan merangkum hasil pengumpulan data-data yang ada. Hasil pembahasan menunjukkan nilai kinerja schedule proyek atau SPI sebesar 0.830 berarti proyek ini telah mengalami keterlambatan sebesar 10.005% dari rencana 95.587% dan realisasi 85.582%. Sedangkan dilihat dari segi kinerja biaya proyek nilai CPI sebesar 0.41 artinya biaya yang dikeluarkan cukup tinggi. Dari hasil analisa dapat diperkirakan biaya penyelesaian proyek sebesar Rp 194,487,569,560.821 sedangkan untuk waktu penyelesaian akhir pekerjaan didapat 1.023 hari Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3752 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 1 (2016); 8-16 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3752/1934 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/29385 2025-05-31T02:36:58Z jrs:ART driver

Analisis Stabilitas Lereng dengan Menggunakan Perkuatan Lereng dan Dinding Penahan Tanah Muthi'ah, Muthi'ah Simatupang, Pintor Tua Riswanto, Fery Lereng; Stabilitas Lereng; Metode Elemen Hingga; Plaxis 2D; Metode Kesetimbangan Batas; Dinding Penahan Tanah Suatu jalan provinsi di daerah Sumbawa Barat, Nusa Tenggara Barat yang berada di puncak suatu lereng perlu diamankan. Di kaki lereng direncanakan pemindahan suatu pipa buangan tambang menjadi lebih sempit ke arah lereng. Kegiatan ini akan menyebabkan timbulnya ketidakstabilan lereng karena lereng menjadi lebih curam. Sementara itu, dalam kondisi eksisting saja lereng sudah mengalami kelongsoran di puncak lereng. Agar kegiatan ini dapat dilakukan, maka lereng eksisiting harus dimodifikasi agar tetap stabil. Untuk mencapai desain yang optimal, dilakukan perhitungan stabilitas terhadap suatu kondisi lereng tertentu. Perhitungan stabilitas dikakukan dengan menggunakan metode elemen hingga dan metode kesetimbangan batas. Metode elemen hingga menggunakan program Plaxis 2D Advanced 2024.  Perhitungan stabilitas lereng dengan menggunakan software Plaxis dimaksudkan untuk memperoleh stabilitas yang sesungguhnya. Kondisi stabilitas yang memenuhi persyaratan teknis diperoleh apabila lereng diperkuat dengan ground anchor, geotekstil, dan dinding penahan tanah di kaki lereng. Faktor kemanan dengan kondisi final ini adalah 1,521 yaitu lebih besar dari persyaratan dalam SNI yaitu 1,5. Metode kesetimbangan batas digunakan untuk mengecek stabilitas lereng apabila hanya menggunakan dinding penahan tanah, yang memberikan nilai faktor keamanan 1,387 yang hampir sama dengan hasil dari metode elemen hingga. Ini menunjukkan bahwa perhitungan stabilitas yang telah dilakukan untuk kondisi lereng ini telah berhasil dan memberi keyakinan bahwa desain yang diajukan adalah optimal. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-05-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.05 10.22441/jrs.2024.v13.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 2 (2024); 99-113 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.05/9538 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.05/7465 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.05/7466 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4159 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

PENGARUH NILAI K PADA METODE K-NEAREST NEIGHBOR (KNN) TERHADAP TINGKAT AKURASI IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN Angreni, Ida Ayu Adisasmita, Sakti Adji Ramli, M Isran Hamid, Sumarni Kerusakan Jalan; Pengolahan Citra; KNN; Tingkat Akurasi Melihat kelemahan dari metode penilaian kerusakan jalan secara visual, salah satunya hasil identifikasi yang bisa bersifat subyektif, maka perlu dibuat suatu algoritma atau metode untuk mengidentifikasi jenis kerusakan jalan. Langkah awal dari proses algoritma berupa pengambilan gambar dengan jenis kamera digital, dihasilkan citra digital. Citra tersebut digunakan untuk pengolahan citra dengan software Matlab untuk menentukan jenis kerusakan jalan secara tepat dan cepat. Pengolahan citra pada penelitian ini meliputi dua tahap, yaitu proses ekstraksi dengan tahapan: wiener filtering dan thresholding, sedangkan proses klasifikasi dengan metode KNN. Hasil yang diperoleh yaitu jenis kerusakan jalan yang dapat diidentifikasi meliputi retak dan retak kulit buaya. Tujuan penelitian adalah berapa besar pengaruh nilai k dari metode KNN terhadap tingkat akurasi jenis kerusakan retak dan retak kulit buaya. Ditemukan bahwa dengan uji coba nilai k yang berbeda-beda, yaitu 1, 8, dan 15, menghasilkan tingkat akurasi yang berbeda untuk tiap jenis kerusakan.Kata kunci :Kerusakan Jalan, Pengolahan Citra, KNN, Tingkat Akurasi Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.01 10.22441/jrs.2018.v07.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 2 (2018); 63-70 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.01/2270 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1930 2018-09-06T02:21:09Z jrs:ART driver

Efisiensi Hidrodinamis Pemecah Gelombang Tegak Komposit Balok Kotak Dan Tiang Pancang Dengan Pengisi Batuan Rabung, Frans Pallu, M. Saleh Thaha, M. Arsyad Muhiddin, A. Bakri Pemecah gelombang; gundukan batu; gelombang; tiang pancang; model; hidrodinamis. Sebagai negara kepulauan yang memiliki pantai terpanjang didunia, Indonesia membutuhkan banyak pemecahgelombang (termasuk groin dan revetment) tidak hanya untuk melindungi pantai dari penggerusan tetapi jugademi menjaga ketenangan air di kolam pelabuhan untuk manuver kapal dan operasi bongkar-muat. Akan tetapi,sampai sekarang di Indonesia, banyak konstruksi pemecah gelombang dan revetment tidak memperhatikan teknikpantai dan manajemen dengan baik. Ada banyak pemecah gelombang, groin dan revetment yang telah dibangununtuk melindungi pantai-pantai yang kritis, tetapi perencanaan dan konstruksi tidak profesional sehingga merekatidak bertahan lama. Contoh terdekat adalah Pantai Tanjung Bunga, Makassar. Beberapa groin yang dibangun diPantai Akkarena rusak hanya dalam beberapa tahun. Sebuah pemecah gelombang yang terbuat dari silindersilinderbeton, runtuh sebelum selesai. Penyebab kelangkaan pembangunan pemecah gelombang (yang baik)adalah biaya tinggi yang dibutuhkan akibat kesulitan bekerja di laut dan kebutuhan material (yang memenuhisyarat) yang sangat banyak. Studi ini mencari jalan keluar berupa pemecah gelombang (vertikal) yang terbuatdari balok-kotak, tiang-pancang dan pengisi beton. Telah diketahui bahwa pemecah gelombang gundukan batuadalah yang paling efektif meredam energi gelombang (baik transmisi maupun refleksi), dan bahkan setelahruntuh pun masih dapat berfungsi; dengan sedikit perbaikan pada kerusakan, ia akan berfungsi lagi semakin baik.Persoalan utama adalah kebutuhan material yang sangat banyak, dan sebahagian harus dalam ukuran besar.Material ini biasanya diperoleh dari peledakan gunung-gunung batu yang berkualitas baik (SG > 2.7), hal yangsekarang sulit dilakukan karena issue lingkungan. Dengan pemecah gelombang vertikal, ukuran dan jumlah batuyang dibutuhkan sangat berkurang. Universitas Mercu Buana 2017-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1930 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 2 (2017); 86-97 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1930/1360 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11414 2022-03-26T12:43:03Z jrs:ART driver

Pengendalian Biaya dan Waktu pada Pekerjaan Renovasi Taman Kota Bangkinang Menggunakan Earned Value Concept Ningsih, Siska Rahayu Yanti, Gusneli Angraini, Muthia cost; time; earned value concept Taman Kota Bangkinang sedang dilakukan pekerjaan renovasi, untuk memperindah taman kota yang merupakan salah satu tempat yang saat ini ramai dikunjungi di Kota Bangkinang. Pada Minggu ke-19 pekerjaan, prestasi proyek mencapai 23,014% sedangkan prestasi rencana 69,699%, terdapat deviasi -46,685%. Tujuan penelitian ini untuk memantau pelaksanaan proyek konstruksi. Metode penelitian menggunakan metode Earned Value yang mengintergrasikan aspek biaya, waktu dan prestasi pekerjaan. Hasil Pengendalian kinerja ditinjau selama 6 minggu, dengan mengumpulkan data berupa nilai ACWP, BCWP dan BCWS. Pada minggu ke-19 menunjukan indeks penampilan jadwal bernilai 0,3302 (SP1<1). Indeks penampilan biaya bernilai 0,915 (CPI < 1). Analisis perkiraan waktu penyelesaian menghasilkan perhitungan  yaitu sekitar ± 34 minggu yang artinya pekerjaan mengalami keterlambatan selama ± 15 minggu.  Perkiraan biaya sampai selesai Proyek Renovasi Taman Kota Bangkinang  dengan tambahan biaya denda sebesar Rp 5.855.386.831,03 nilai ini lebih besar dibandingkan dengan rencana anggaran proyek dengan selisih sebesar Rp 825.068.893.89 Universitas Mercu Buana 2021-11-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.04 10.22441/jrs.2021.v10.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 2 (2021); 73-78 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.04/5491 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9753 2020-10-09T11:39:16Z jrs:ART driver

Kesertaan Warga Senior Jakarta pada Sistem Transportasi Era Industri 4.0 Putri, Mukhlisya Dewi Ratna Kinasih, Reni Karno Nabila, Nabila Nabila transportation system 4.0 era; transportation digitization; elderly transportation AbstractJakarta, the capital of Indonesia, undertook a major change of the transportation system, digitization of the transportation system was initiated by implementing a cashless payment system on the Commuter line in Jabodetabek, followed by implementing BRT with Busway mode, then MRT and LRT all of them are also cashless. All-digitization and application-based transportation systems force people to change. This is a trouble for senior citizens and is alleged to be one of the factors that causes them to be reluctant to switch to public transportation.This study analyzes the hypothesis that the reluctance of people of late adulthood to late elderly to use public transportation is due to the difficulty in understanding the digitalization system that is applied and because of the low level of respondents' trust in digital systems in public transportation. The study was conducted by distributing closed questionnaires to respondents who are Jabodetabek (Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi) residents aged 45 years to 65 years who still have a fairly high activity, data tabulated then performed regression analysis. Key words: transportation system 4.0 era, transportation digitization, elderly transportation ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­AbstrakDaerah Khusus Ibu Kota Jakarta, ibu kota Indonesia, melakukan perombakan besar pada sistem transportasi, digitalisasi pada sistem transportasi diawali dengan menerapkan sistem pembayaran tanpa uang tunai (cashless) pada Commuter line di Jabodetabek, disusul dengan mengimplementasi BRT dengan moda Busway, kemudian MRT dan LRT yang semuanya juga cashless. Sistem transportasi yang serba didigitalisasi serta berorientasi pada aplikasi memaksa masyarakat untuk berubah. Hal ini merepotkan bagi warga senior dan disinyalir menjadi salah satu faktor yang menyebabkan mereka enggan untuk beralih ke transportasi publik.Penelitian ini menganalisa menguji hipotesa bahwa keengganan masyarakat usia dewasa akhir hingga lansia akhir untuk menggunakan transportasi umum adalah karena kesulitan memahami sistem digitalisasi yang diterapkan dan karena rendahnya tingkat kepercayaan responden terhadap sistem digital pada transportasi umum. Penelitian dilakukan dengan menyebarkan kuesioner tertutup kepada responden yang merupakan warga jabodetabek berusia 45 tahun hingga 65 tahun yang masih mempunyai aktivitas yang cukup tinggi data ditabulasi kemudian dilakukan analisa statistik dengan SPSS.Kata kunci: sistem transportasi era 4.0, sistem transportasi, digitalisasi transportasi.  Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2020-10-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.05 10.22441/jrs.2020.v09.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 2 (2020); 71-83 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.05/3772 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/23054 2025-02-11T08:44:20Z jrs:ART driver

Analisis Pengendalian Pengadaan Material Bangunan dengan Metode MRP (Material Requirement Planning) pada Proyek Gedung Fertilia, Novika Candra Sunandar, Ali Manajemen Pengadaan Proyek, Material Requirement Planning (MRP), Material Proyek. Pada penelitian sebelumnya yang berjudul Analisis Risiko Penyebab Keterlambatan Proyek Pengembangan Pembangunan Gedung Margono Suradji Yogyakarta Berbasis PMBOK, didapatkan bahwa salah satu risiko tinggi yang berpengaruh pada kinerja waktu proyek adalah jadwal pengiriman material ke site. Agar perencanaan dan penggunaan material menjadi efektif dan efisien, diperlukan perencanaan kebutuhan material yang tepat. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan gambaran perencanaan pengadaan material yang lebih terukur terhadap kuantitas dan jadwal penggunaan material dengan mengaplikasikan model pengadaan metode MRP. Dengan adanya metode MRP diharapkan ketersediaan stok material dapat terjaga secara berkesinambungan. Berdasarkan analisis yang dilakukan, dengan teknik lot-sizing lot for lot model POQ ditemukan pengelola proyek dapat meramalkan jumlah material yang harus dipesan dan juga stock yang harus terjaga dalam setiap pekan sesuai dengan jadwal pelaksanaan proyek. Hasil analisis menunjukkan bahwa material bekisting (multiplex 6 mm, 120x240), proses pengadaannya dapat lebih terukur, yaitu pemesanan dilakukan selama 6 kali, dengan jumlah yang berbeda-beda yang disesuaikan dengan kebutuhan pada pekan tersebu. Material besi Dia. 10 mm juga perlu dipesan sebanyak 6 kali dalam 1 periode, sedangkan material besi dia. 19 mm, besi dia. 22 mm, dan wiremesh M-10 hanya cukup 1 kali pemesanan dalam 1 periode pelaksanaan pekerjaan Universitas Mercu Buana 2024-12-12 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.02 10.22441/jrs.2024.v13.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 11-19 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.02/9026 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.02/5380 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.02/6215 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.02/6216 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3782 2018-09-06T03:03:27Z jrs:ART driver

KOMPARASI KECUKUPAN INFRASTRUKTUR DI KORIDOR JAWA Kaming, Peter F Raharjo, Ferianto infrastruktur;penilaian;peringkat;Jawa;Indonesia Penelitian ini bertujuan untuk menilai kecukupan infrastruktur koridor Jawa. Penelitian ini melibatkan lebih dari 179 insinyur sipil yang bekerja di berbagai latar belakang profesi sebagai peserta dan merilis nilai baru untuk berbagai infrastruktur di Koridor Jawa, termasuk jalan-jalan regional dan jembatan, transit, kereta api, sistem air bersih, energi, pariwisata, bendungan dan irigasi, dan fasilitas penting lainnya. Penelitian ini mengadopsi pada ASCE dan infrastruktur Australia metodologi rapor. Propinsi yang dipilih dalam penelitian ini adalah: Banten, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Jawa Barat, Jawa Tengah, Daerah Istimewa Yogyakarta, dan Jawa Timur. Teridentifikasi dari studi ini peringkat rata-rata infrastruktur koridor Jawa adalah "D+". Peringkat D+ berarti bahwa infrastruktur dalam sistem atau jaringan kurang memadai; itu menunjukkan tanda-tanda kerusakan atau berfungsi namun tidak terlayaninya kebutuhan pengguna dan memerlukan perhatian khusus sesuai dengan kebutuhan infrastruktur jangka panjang. Beberapa elemen menunjukkan kekurangan yang signifikan dalam kondisi dan fungsi, dengan meningkatnya kerentanan terhadap risiko. Studi ini memberikan banyak informasi tentang dampak infrastruktur yang tidak memadai, dan juga berfokus pada cara-cara pemerintah propinsi di koridor Jawa dapat mulai menangani ini kekurangan kritis. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3782 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 1 (2017); 9-18 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3782/1965 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6494 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Analisis Pengendalian Banjir Kota Bontang Kalimantan Timur nandiasa, jantiara eka Banjir, Hidrologi, Hidraulika, HEC-HMS, HEC-RAS. Kota Bontang sebagai salah satu kota perindustrian dan jasa, mendorong pesatnya laju pertumbuhan penduduk serta pembangunan infrastruktur yang mengakibatkan terjadinya perubahan alih fungsi lahan sehingga menimbulkan permasalahan cukup serius yaitu bencana banjir. Puncak bencana banjir terjadi pada tahun 2017 dan 2018 dimana hampir sebagian Kota Bontang tergenang air dan banjir bandang yang terjadi mengakibatkan terputusnya akses jalan dari Bontang ke Samarinda. Pemodelan banjir menggunakan metode numerik analisis hidrologi dengan Metode ITB dan model HEC HMS, kemudian dilakukan analisis hidraulika menggunakan program HEC RAS. Dari hasil Analisis hidrologi, debit banjir rencana yang aman dengan menggunakan Model HEC HMS karena menghasilkan debit yang lebih besar dibandingkan dengan Metode ITB. Dari hasil Analisis Hidraulika dengan memasukan debit rencana Model HEC HMS dan membagi titik kontrol banjir sungai bontang menjadi 11 bagian, maka dapat direduksi banjir maksimal sebesar 39,517%. Setelah dilakukan analisa, maka dihasilkan suatu sistem pengendalian banjir yang terdiri dari beberapa simulasi rencana model, yaitu Plan 0:Kondisi Eksisting; Plan 1:Kondisi dengan adanya Normalisasi Sungai;Plan 2:Kondisi Peningkatan Danau Kanaan;Plan 3:Kombinasi Plan 1 dan Plan 2; Plan 4:Kondisi Potensi Bendali Bontang Terbangun. Universitas Mercu Buana 2020-08-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.01 10.22441/jrs.2020.v09.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 1 (2020); 1-5 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.01/3615 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6353 2024-02-22T01:50:14Z jrs:ART driver

Analisis Keterlambatan Pekerjaan Konstruksi Jalan Tol Trans Sumatera di Segmen Sumatera Selatan Lutfiansyah, Yopi Proyek Jalan Tol; Analisa Keterlambatan; SEM-PLS; PMBOK 2013 Salah satu masalah terpenting dalam pelaksanaan proyek konstruksi adalah keterlambatan (delay) jadwal proyek. Keterlambatan pelaksanaan proyek selalu menimbulkan akibat yang cukup merugikan bagi pihak pengguna dan penyedia jasa. Penelitian ini dilakukan sebagai upaya untuk mendapatkan atau mengetahui faktor-faktor yang sangat mempengaruhi keterlambatan penyelesaian proyek konstruksi. Penelitian ini dilakukan pada pekerjaan jalan tol trans Sumatera di segmen Sumatera Selatan. Metode penelitian yang digunakan pada penelitian ini adalah metode deskriptif. Instrumen yang digunakan dalam pengumpulan data melalui teknik kuesioner (angket) dan diolah menggunakan metode statistik SEM-PLS. Penelitian ini ditargetkan untuk dimasukan ke dalam luaran publikasi ilmiah nasional dan Jurnal Rekayasa Sipil. Dari hasil penelitian didapatkan urutan rangking-rangking tiap faktor yang berpotensi terhadap keterlambatan proyek (pada progress 100%) sesuai schedule proyek yang ditetapkan oleh pemilik proyek dan kontraktor. Faktor-faktor yang berpotensi penyebab keterlambatan schedule proyek yang dilaksanakan oleh PT. X secara berurutan dimulai dari penyebab terbesar sebagi berikut: (1). Akuisisi lahan, (2) Sengketa lahan, (3). Keterlambatan material ke proyek , (4) Perbaikan pekerjaan/Rework Universitas Mercu Buana 2023-12-21 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.07 10.22441/jrs.2023.v12.i1.07 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 68-76 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.07/7724 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.07/5713 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.07/5715 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3758 2018-09-06T02:20:16Z jrs:ART driver

ANALISIS KONDISI GELOMBANG DI SEKITAR PULAU TARAKAN Rojali, Aditia Nandiasa, Jantiara Eka model;spektrum;gelombang;pantai Simulasi model gelombang dilakukan di perairan Pulau Tarakan sebagai dasar penilaian kerentanan pesisir. Input model didapat dari data angin selama 11 tahun yaitu tahun 2000 sampai dengan 2010. Data gelombang dihitung secara statistik menggunakan persamaan SMB (Sverdrup, Munk, Bretschneider) sehingga didapat data gelombang di perairan dalam sebagai faktor penggerak gelombang di batas model. Model gelombang memberikan gambaran yang cukup realistis pada pola refraksi dan disipasi energi gelombang dimana pada kondisi gelombang maksimum di perairan Pulau Tarakan relatif aman karena fitur batimetri yang landai mendisipasi energi gelombang yang datang dari arah laut lepas Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3758 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 1 (2016); 24-28 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3758/1938 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/23562 2026-03-02T03:42:12Z jrs:ART driver

Analisis Implementasi Koefisien Produktivitas Tenaga Kerja Pekerjaan Struktur Bangunan Gedung Berbasis Permen PUPR No. 1 Tahun 2022. Girsang, Hamonangan Lutfyansyah, Yopi bekisting, koefisien, pembesian, produktivitas, PUPR, tenaga kerja. Kemajuan pelaksanaan proyek konstruksi ditentukan oleh sumber daya, baik sumber daya manusia maupun peralatan, tentu sumber daya yang digunakan harus terukur kompetensi meliputi kemampuan, kecepatan dan ketepatan, hal ini mencerminkan produktivitas sumber daya. Produktivitas tenaga kerja pada pekerjaan konstruksi adalah faktor berpengaruh terhadap kelancaran proyek konstruksi khusus segi waktu, sehingga diperlukan pengelolaan tenaga kerja yang baik untuk menghasilkan produktivitas yang optimal.Metode observasi pada penelitian ini dilakukan lewat pengambilan data kuantitatif di lapangan berdasarkan produksi yang dihasilkan tenaga kerja selama periode pengamatan yang fokus pekerjaan pembesian dan bekisting khusus pada struktur balok, kolom dan pelat lantai. Data hasil observasi dilakukan analisis sehingga mendapatkan koefisien produktivitas pekerjaan.Penelitian ini menghasilkan koefisien produktivitas tenaga kerja di lapangan adalah 0.0033 OH untuk kolom, 0.0025 OH untuk balok dan pelat lantai adalah 0.0019 OH pada pekerjaan pembesian, sedangkan untuk pekerjaan bekisting pada kolom 0.0983 OH, balok 0.1079 OH dan pelat lantai 0.0165 OH, lebih kecil dibandingkan dengan Permen PUPR No. 1 tahun 2022, hal ini berarti hasil pekerjaan yang dihasilkan tenaga kerja di lapangan lebih besar dari pada PUPR yaitu pekerjaan pembesian 0.066 OH pada struktur kolom, 0.066 OH pada struktur balok dan 0.033 OH pada pelat lantai sedangkan pekerjaan bekisting 0.1815 OH pada struktur kolom, 0.198 OH pada struktur balok dan 0.033 OH pada pelat lantai Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.01 10.22441/jrs.2025.v14.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 1-14 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.01/10005 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.01/5392 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.01/6454 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.01/6455 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3561 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

Faktor yang Berpengaruh dalam Penerapan Value Engineering pada Pekerjaan D-Wall di Bangunan Gedung Menggunakan Metoda RII Amran, Ali Value engineering, D-Wall, RII Pada bangunan-bangunan tinggi, basement seringkali dimanfaatkan selain berfungsi sebagai area parkir dan utilitas,  keberadaan basement juga memberi keuntungan secara struktural sebagai penunjang agar bangunan makin kokoh dan menjejak ke tanah. Semakin dalam lapisan basement membuat pekerjaan galian tanah semakin dalam sehingga menuntut struktur dinding penahan tanah (retaining wall) yang kukuh, dalam penelitian disini metode yang digunakan adalah struktur dinding penahan tanah Diaphragm Wall. Pada penelitian ini dicari faktor-faktor yang berpengaruh dalam penerepan value engineering pada pekerjaan Diaphragm Wall dengan menggunakan metode RII. Kuisioner disebar ke 45 dan yang kembali 38 responden. Dari hasil analisis didapatkan 10 faktor yang berpengaruh pada penerapan value engineering pada pekerjaan D-Wall di bangunan gedung yaitu efisiensi biaya, meningkatkan nilai fungsi, nilai proyek yang lebih baik, perencanaan yang matang, breakdown analisis, cost model, lokasi, kelengkapan gambar dan spesifikasi, informasi harga sumber daya, fluktuasi harga Universitas Mercu Buana 2019-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.02 10.22441/jrs.2019.v08.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 1 (2019); 10-17 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.02/2621 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15008 2023-02-02T07:34:25Z jrs:ART driver

Kajian Analisis Pengaruh Gaya Eksentrisitas Pada Titik Buhul Rangka Atap Baja Ringan Supriawan, Yusup Muin, Resmi Bestari Cahyadi, Cahyadi Eksentrisitas; Titik Buhul; Rangka Atap; Baja Ringan Struktur penutup atap dengan menggunakan baja ringan untuk bangunan hunian, sekolah dan bangunan sederhana lainnya menjadi pilihan utama pada saat ini karena baja ringan mempunyai beberapa untungan diantaranya bobot yang ringan, pengerjaan praktis dan tahan cuaca. Namun perlu diingat bahwa penggunaan kontruksi rangka atap baja ringan jika tidak direncanakan sesuai pedoman teknis dapat mengakibatkan kegagalan struktur. Kegagalan stuktur dapat disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya faktor perencanaan dan pelaksanaan. Dalam perencanaan sambungan garis gaya direncanakan bertemu pada titik buhul akan tetapi pada pelaksanaan dipasang tidak bertemu pada titik buhul. Hal demikian tentunya akan menimbulkan hasil perhitungan yang berbeda pada gaya-gaya yang bekerja maupun tegangan-tegangan yang ditimbulkan. Metode yang dilakukan pada penelitian ini adalah membuat model struktur rangka baja ringan dengan sambungan titik buhul ideal dan struktur rangka baja ringan dengan sambungan titik buhul eksentis. Kemudian kedua model struktur tersebut dilakukan analisa dengan menggunakan bantuan software dengan beban yang diperhitungankan adalah beban mati, beban hidup dan beban angin. Dari analisa tersebut akan dihasilkan besaran gaya batang pada stuktur rangka atap baja ringan dengan titik buhul ideal dan titik buhul eksentris serta lendutan yang terjadi pada setiap titik buhulnya. Gaya batang pada rangka atap baja ringan dengan titik buhul eksentis lebih besar dibandingan dengan rangka atap baja ringan dengan titik buhul sentris, persentase pertambahan gaya batang yang terjadi antara 30,820 % sampai dengan 149,127%. Pada struktur rangka baja ringan titik buhul mengalami eksentrisitas beban maksimum (Pmaks) yang terjadi akan lebih besar dibandingkan dengan struktur rangka baja ringan pada titik buhul dipasang sentris. Beban maksimum (Pmaks) terjadi akibat beban angin sebesar 4582.80 kg sedangkan pada rangka dengan titik buhul sentris sebesar 2788,60 kg. Lendutan pada struktur rangka baja ringan titik buhul eksentris lebih besar dibandingkan dengan struktur rangka baja ringan pada titik buhul dipasang sentris. Persentase pertambahan lendutan yang terjadi antara 20,783 % sampai dengan 226,104 %. Lendutan terbesar terjadi akibat beban kombinasi 2 sebesar 13,831 mm pada struktur rangka atap baja ringan dengan titik buhul eksentris, sedangkan untuk struktur rangka atap baja ringan dengan titik buhul sentris sebesar 7,586 mm. Universitas Mercu Buana 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.05 10.22441/jrs.2022.v11.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 2 (2022); 95-101 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.05/6160 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.05/3776 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.05/3777 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1947 2017-11-08T01:56:00Z jrs:ART driver

Kuat Geser Dan Daktilitas Pada Balok Castellated Modifikasi Komposit Mortar Akibat Beban Siklik Cahyati, Martyana Dwi Satyarno, Iman balok; castellated-composit; siklik; kapasitas geser ultimite; beban maksimal Struktur baja castellated merupakan struktur yang terbuat dari balok IWF yang memiliki bukaan lubang berupa heksagonal, lingkaran, maupun persegi. Dengan adanya bukaan lubang maka akan menambah ketnggian penampang yang mampu meningkatkan momen inersia yang terjadi pada balok, sehingga beban maksimum yang dapat dipikul balok juga akan meningkat, namun balok tersebut juga memiliki kelemahan yaitu terjadinya mekanime vierendeel. Oleh karena itu, Pada penelitian ini dikaji perilaku balok castellated komposit mortar akibat beban siklik yang memodelkan beban gempa di lapangan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan kekuatan ultimte, daktilitas, dan pola keruntuhan pada balok castellated komposit mortar. Benda uji terbuat dari profil 2L.30.3.3, tulangan ø 13 mm, dan mortar yang memiliki nilai fas 0,4 dengan perbandingan1:1,5. Beban siklik yang diaplikasikan mengacu pada ACI T1.1-01. Berdasarkan hasil penelitian didapatkan nilai kapasitas beban ultimate pada balok sebesar 203,5 kN untuk siklus positif dan 201,5 untuk siklus negatif. Lendutan yang terjadi sebesar 3,46 mm untuk siklus positif dan 3,36 untuk siklus negatif. Nilai daktilitas rata-rata yang didapat sebesar 3,45. Dari hasil tersebut dapat diklasifikasikan bahwa struktur memiliki tingkat daktilitas sedang. Universitas Mercu Buana 2017-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1947 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 2 (2016); 93-98 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1947/1368 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14401 2022-04-02T07:05:28Z jrs:ART driver

Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG) Untuk Analisis Tingkat Kerawanan Banjir Pada DAS Cisadane Sebayang, Ika Sari Damayanthi Rosanti, Rika Rosi Cisadane; Sistem Informasi Geografis (SIG); Curah Hujan; Kemiringan Lereng; Ketinggian Tanah; Jenis Tanah; Buffer Sungai; Penggunaan Lahan; Overlay; Scoring Banjir pada DAS Cisadane kerap terjadi setiap tahunnya terutama pada musim penghujan. Selain faktor musim hujan ada beberapa faktor lainnya yang mempengaruhi, seperti kemiringan lereng, ketinggian tanah, jenis tanah dan penggunaan lahan. Penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi titik lokasi sebaran banjir pada wilayah DAS Cisadane dengan tujuan membantu memberikan pengambilan keputusan dalam melakukan tindakan-tindakan, pencegahan, pengurangan resiko dampak banjir. Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data sekunder, yaitu data curah hujan rata - rata tahunan dari 13 stasiun, data jenis tanah, data DEMNAS (Data Elevation Model Nasional), peta RBI skala 1:25.000 dan peta DAS Cisadane. Metode yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan metode scoring dan overlay dimana setiap parameter-parameter yang digunakan untuk menganalisis tingkat kerawanan banjir pada DAS Cisadane adalah curah hujan, kemiringan lereng, ketinggian tanah, jenis tanah, jarak wilayah terhadap sungai (buffer sungai), dan penggunaan lahan yang diberi nilai dan bobot sesuai dengan klasifikasi tingkat kerawanannya. Pengolahan data dalam penelitian ini menggunakan perangkat lunak ArcGis 10.2.2. Hasil dari dipenelitian menghasilkan peta tingkat kerawanan banjir pada DAS Cisadane yang memberikan informasi sebaran lokasi wilayah yang rawan terhadap banjir. Sekitar 76,77% atau 116.178,559 ha luas wilayah DAS Cisadane rawan terhadap banjir dengan tingkat kerawanan sangat tinggi hingga tingkat kerawanan menengah yang tersebar dari hulu sampai hilir. Universitas Mercu Buana 2022-02-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.04 10.22441/jrs.2022.v11.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 1 (2022); 30-44 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.04/5434 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i1.04/2801 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i1.04/2803 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1924 2018-09-06T02:21:09Z jrs:ART driver

Studi Kuat Geser Panel Kayu Vertikal Dengan Perkuatan Single Bracing Tulangan Baja Akibat Pembebanan Monotonik Monika, Fanny Awaludin, Ali Plywood; LVL; bracing; tahanan lateral; panel kayu Struktur panel yang digunakan sebagai dinding dalam konstruksi kayu berkontribusi dalam memberikan kekuatan lateral apabila direncanakan sesuai prosedur. Bahan panel di dalam penelitian ini terdiri dari rangka dan penutup berupa plywood yang dihubungkan ke rangka kayu dengan alat sambung paku. Kekuatan lateral pada panel ditingkatkan menggunakan penambahan bracing dari baja tulangan polos pada rangka. Benda uji divariasikan berupa panel kayu tipe I yang dihubungkan dengan rangka kayu LVL dengan alat sambung pakuCN 50 diameter 2.8 mm dan jarak antar paku 240 mm dan panel tipe II berupa panel serupa dengan tipe I tetapi diberikan perkuatan bracing tulangan polos tunggal berdiameter 8 mm posisi tarik menggunakan corner plate sebagai connector antara bracing dan rangka kayu LVL. Pengujian skala penuh dengan pembebanan monotonik dilakukan sampai penurunan 40% dari beban maksimum. Dari hasil pengujian didapatkan tahanan lateral panel yang menggunakan bracing dari tulangan polos lebih besar dibanding panel yang tidak menggunakan perkuatan. (Tahanan lateral tipe I sebesar 5625 N dan tipe II sebesar 8265 N) Universitas Mercu Buana 2017-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1924 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 2 (2017); 60-67 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1924/1356 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10809 2022-02-01T17:43:39Z jrs:ART driver

Pengaruh Variasi Persentase Bukaan Terhadap Daya Serap Dinding Geser Shahab, Zainal Abidin Abstrak                 Pada bangunan berlantai-banyak, dinding geser berperan sebagai sub-sistem yang dirancang untuk menahan gaya geser sekaligus memberikan kekakuan tambahan pada gedung. Gunawan et al. (2019) melakukan penelitian terhadap bangunan 10 lantai dengan sistem pengaku berupa core wall sebanyak 12 model yang ditambahkan bukaan. Hasil dari penelitian tersebut menyatakan bahwa terjadi pelemahan terhadap kekakuan struktur akibat bukaan yang diberikan. Penelitian ini dilakukan  sejak Oktober 2019 – Janurai 2020, dalam selang waktu tersebut, penulis melakukan analisis terhadap bangunan 30 lantai dengan kombinasi ragam penempatan dan variasi bukaan dinding geser menggunakan aplikasi ETABS 2013. Metode yang digunakan yaitu analisis dinamis respon spektra. Diharapkan dari kajian ini adalah dapat mengetahui kemampuan daya serap dari masing-masing model.Dari analisis yang telah dilakukan, menunjukan nilai daya serap gaya geser yang semakin berkurang seiring dengan bertambah besarnya persentase bukaan yang diberikan. Pada model dengan bukaan 40%, pengurangan daya serap yang terjadi adalah berkisar 11.2% terhadap model tanpa bukaan (bukaan 0%). Pada dinding geser dengan persentase bukaan yang semakin membesar akan mengakibatkan berkurangnya sifat kekakuan milik struktur, ditandai dari nilai simpangan antar lantai (drift) yang juga kian membesar. Diketahui dari analisis yang dilakukan bahwa penempatan dinding geser lokasi 2 (dinding geser terletak di tengah bangunan) adalah yang paling baik dalam memberikan kekakuan tambahan, sedangkan penempatan dinding geser lokasi 1 dan 3 (dinding geser terletak pada perimeter bangunan) adalah yang paling optimum dalam menyerap gaya geser arah X dan Y.Kata kunci : Dinding Geser, Bukaan, Daya Serap, Kekakuan Universitas Mercu Buana 2021-05-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.05 10.22441/jrs.2021.v10.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 1 (2021); 34-46 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.05/4456 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/26774 2025-08-20T03:44:49Z jrs:ART driver

Analisis Kualitas Pekerjaan Konstruksi BTS PT. XYZ di Daerah Terpencil Menggunakan Structural Equation Modeling untuk Meningkatkan Kinerja Waktu Lutfiansyah, Yopi Girsang, Hamonangan Kinerja Kualitas; Kinerja Waktu; Infrastruktur Telekomunikasi; BTS; SEM-PLS Untuk memungkinkan akses cepat ke layanan suara dan internet, infrastruktur telekomunikasi diperlukan di daerah-daerah terpencil  atau daerah 3T (Tertinggal, Terdepan, Terluar). Untuk mencegah pengerjaan ulang yang dapat menyebabkan keterlambatan dan pembengkakan biaya, pembangunan infrastruktur telekomunikasi harus dilakukan dengan cepat dan berkualitas tinggi. Tujuan dari studi ini adalah untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang berkontribusi terhadap pekerjaan di bawah standar di daerah terpencil (3T) dan meminimalkan faktor-faktor tersebut sehingga masyarakat dapat menerima layanan yang diinginkan sesuai jadwal. Studi ini difokuskan pada pembangunan infrastruktur telekomunikasi di Kabupaten Halmahera Barat. Metode deskriptif digunakan dalam penelitian ini. Data dikumpulkan melalui penggunaan kuesioner, dan metode SEM-PLS digunakan untuk pengolahan statistik. Sejumlah faktor yang dapat mempengaruhi ketidaksesuaian kualitas pekerjaan sipil bergantung pada jadwal pemberi tugas. Faktor-faktor utama yang berkontribusi terhadap ketidaksesuaian indikator kualitas pekerjaan PT XYZ adalah sebagai berikut: Jumlah peralatan kurang, Peralatan yang tidak sesuai dengan spesifikasi, Ketepatan jadwal pengiriman material, Keadaan cuaca tidak menentu. Statistik T sebesar 4,298 > 1,96 (berpengaruh positif dan signifikan) menunjukkan bahwa jumlah peralatan kurang merupakan variabel yang paling berpengaruh terhadap kualitas pekerjaan Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-05-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.01 10.22441/jrs.2024.v13.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 2 (2024); 65-71 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.01/9297 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.01/6294 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.01/6296 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.01/6558 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.01/6559 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2505 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

EVALUASI PENURUNAN KONSOLIDASI TANAH DI SEMARANG UTARA BERDASARKAN KORELASI N-SPT DENGAN mv Masvika, Hendra Adi, Agus Darmawan Faris, Fikri penurunan tanah; konsolidasi; Semarang Utara; tanah endapan; mudah mampat Dampak negatif penurunan tanah di Kota Semarang bagian utara telah dirasakan oleh masyarakat selama bertahun-tahun. Penurunan tanah yang dibarengi dengan abrasi pantai, intrusi air laut dan banjir pasang air laut ke permukiman penduduk semakin memperparah kerusakan fisik dan lingkungan. Kondisi tanah penyusun yang didominasi oleh tanah endapan alluvium dengan konsistensi sangat lunak sampai medium dan mudah mampat mendorong proses konsolidasi diprediksi akan terus berlangsung untuk waktu yang sangat lama. Oleh sebab itu, perlu dilakukan kajian geoteknik berkelanjutan untuk mengevaluasi penurunan konsolidasi di Semarang Utara. Tujuan penelitian ini adalah untuk memprediksi besar dan laju penurunan tanah akibat konsolidasi. Adapun parameter konsolidasi untuk setiap kedalaman lapisan tanah yang ditinjau ditentukan dari hasil korelasi antara N-SPT dengan mv. Hasil perhitungan dengan metode 1 D Terzaghi menunjukkan bahwa besar penurunan tanah cukup bervariatif untuk jangka waktu sangat lama, tergantung pada ketebalan lapisan konsolidasi dan beban permukaan. Simulasi numeris menggunakan SIGMA/W diberikan sebagai perbandingan dalam perhitungan ini. Universitas Mercu Buana Departmen of Civil and Environmental Engineering, Universitas Gadjah Mada 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/2505 10.22441/jrs.2018.v07.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 1 (2018); 1-12 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/2505/2103 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7873 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Pengaruh Beban Ledakan pada Permukaan Tanah Terhadap Pelat Lantai Atap Bangunan Tinggi Susanto, Erwin Beban ledakan pada permukaan tanah, pengaku , Modified Bolotin Method, tegangan utama Pada penelitian ini membahas mengenai akibat beban ledakan yang terjadi pada permukaan tanah terhadap lantai atap bangunan tinggi. Beban ledakan terjadi pada permukaan tanah pada jarak tertentu dari bangunan yang mengacu pada kejadian ledakan bom yang terjadi didepan kedutaan besar Australia.Beban ledakan merupakan beban dinamik yang luar biasa sehingga dapat membebani suatu struktur bangunan diluar kondisi pembebanan biasa. Didalam perencanaan struktur bangunan beban ledakan hampir tidak pernah diperhitungkan sebagai beban desain. Dalam penelitian ini, pelat lantai dimodelkan dengan syarat batas partial fixity pada sisi-sisinya dengan variasi geometri pada ketebalan pelat lantai dan penambahan pengaku lalu diberikan beban ledakan pada permukaan tanah pada jarak terdekat dari bangunan yang mungkin terjadi. Respons sistem yang diamati adalah lendutan transversal pada tengah bentang dan tegangan dalam pada pelat, khususnya tegangan utama maksimum, tegangan utama minimum dan tegangan geser maksimum. Tiga tahap beban disertakan dalam analisis, yaitu fase positif, fase negatif dan fase getaran bebas. Analisis dikerjakan dengan pendekatan numerik yang disebut Modified Bolotin Method. Hasil tegangan disajikan dalam bentuk grafik kontur yang dapat dibandingkan antara setiap model. Berdasarkan hasil penelitian, pelat lantai tanpa pengaku mempunyai nilai lendutan dan tegangan yang lebih besar dibandingkan dengan pelat yang menggunakan pengaku. Dimensi pengaku yang kecil tidak memberikan peningkatan respon pelat lantai terhadap lendutan tetapi dapat mengurangi tegangan yang terjadi pada pelat lantai. Pelat lantai dengan dimensi pengaku yang memadai dapat meningkatkan respon pelat terhadap lendutan dan tegangan. Universitas Mercu Buana 2020-10-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.01 10.22441/jrs.2020.v09.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 2 (2020); 33-42 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.01/3715 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19487 2024-05-28T02:46:31Z jrs:ART driver

Identifikasi Faktor Dominan Berpengaruh terhadap Kinerja Waktu Proyek Pembangunan Jalur KA Makassar-Parepare pada masa Pandemi Covid-19 Wijayanto, Imam Aziz Amin, Mawardi kinerja waktu; keterlambatan; proyek pembangunan; pandemi Covid-19 Munculnya novel coronavirus disease 2019 (COVID-19) pada akhir tahun 2019 telah berubah dari epidemi menjadi bencana pandemi pada tahun 2020 dan memberikan dampak yang besar pada seluruh sektor khususnya konstruksi, dimana salah satunya adalah pembangunan Jalan Kereta Api Makassar-Parepare. Akibatnya, waktu pelaksanaan kontrak pekerjaan yang awalnya direncanakan selama 18 bulan yang ditandatangani pada bulan September 2019 sebelum pandemi Covid-19. Setelah pandemi pelaksanaan pekerjaan mengalami keterlambatan yang bervariasi antara 6-22 bulan sehingga waktu pelaksanaan pekerjaan bertambah menjadi 24-40 bulan, yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi akibat pandemi covid-19. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui faktor-faktor dominan yang mempengaruhi kinerja waktu proyek tersebut. Metode penelitian dengan pendekatan metode kuantitatif yang diukur menggunakan skala Likert, sedangkan teknik pengambilan sampel dilakukan dengan teknik purposive sampling. Kemudian dianalisis menggunakan metode Relative Importance Index (RII). Penelitian ini menguji 15 faktor yang berpotensi mempengaruhi kinerja waktu proyek, hasil penelitian ini mengidentifikasi lima faktor yang memiliki pengaruh paling signifikan terhadap kinerja waktu proyek, yaitu: kelangkaan material atau kekurangan pasokan, gangguan dalam perencanaan dan penjadwalan, kinerja peralatan yang tidak optimal, fluktuasi mendadak dalam bahan konstruksi, dan penundaan pasokan material atau masalah logistik. Universitas Mercu Buana 2024-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.05 10.22441/jrs.2023.v12.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 2 (2023); 111-117 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.05/8253 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.05/4312 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.05/4313 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3772 2018-09-06T03:22:30Z jrs:ART driver

HUBUNGAN VOLUME LALU LINTAS, KECEPATAN TEMPUH, DERAJAT KEJENUHAN, KERAPATAN DAN ARUS LALU LINTAS, PADA JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR (JKSM) DI JEMBATAN SURAMADU Mulyadi, Agah Muhammad PP Nomor 44 Tahun 2009; sepeda motor; jalur khusus sepeda motor; jalan tol; jembatan Suramadu. Pada akhir tahun 2013 populasi sepeda motor mencapai 85,45 juta unit dengan komposisi sepeda motor di jalan rata-rata mencapai hingga 70% (AISI, 2014). Dalam rangka memfasilitasi sepeda motor, maka terbitlah PP Nomor 44 Tahun 2009 yang menyatakan bahwa ”Jalan tol dapat dilengkapi jalur jalan tol khusus bagi kendaraan bermotor roda dua yang secara fisik terpisah dari jalur jalan tol yang diperuntukkan bagi kendaraan bermotor roda empat atau lebih”. Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis pengaruh antara volume lalu lintas, kecepatan tempuh, kerapatan, arus lalu lintas, dan derajat kejenuhan pada JKSM di jalan tol dengan metode analisis adalah regresi linier. Survei dilakukan pada lokasi JKSM Suramadu dengan mengumpulkan data kecepatan tempuh dan volume sepeda motor. Hasil analisis menunjukkan pengaruh volume terhadap kecepatan tempuh tidak terlalu signifikan dan bersifat negatif dengan nilai -0,324. Pengaruh bertambahnya kerapatan terhadap kecepatan tempuh di JKSM arah Madura adalah sebesar -0,460 sedangkan arah Surabaya sebesar -0,523 keduanya bersifat bertolak belakang. Pada JKSM arah Madura besarnya pengaruh faktor kerapatan terhadap arus sangat signifikan, yaitu sebesar 0,941 sedangkan pada arah Surabaya sebesar 0,966. Faktor pengaruh arus terhadap kecepatan tempuh di JKSM arah Madura adalah sebesar -0,195, sedangkan untuk arah Surabaya yaitu sebesar -0,391 keduanya bersifat bertolak belakang. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3772 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 2 (2015); 49-61 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3772/1954 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19913 2026-03-31T07:16:10Z jrs:ART driver

Analisis Faktor yang Mempengaruhi Pembengkakan Biaya Konstruksi (Cost Overrun) pada Proyek Konstruksi Jalan Nasional (Studi Kasus: Paket Ruas Jalan Nasional Wilayah II Provinsi Sumatera Barat) Yosritzal, Yosritzal Haryadi, Deri Putri, Elsa Eka Cost Overrun; AHP; Proyek Konstruksi Jalan Pada sebagian pelaksanaan proyek konstruksi khususnya di jalan nasional Indonesia tidak terlepas dari pembengkakan biaya (cost overrun). Kondisi ini bisa mengakibatkan keterlambatan pelaksanaan dan bahkan pemutusan kontrak kerja. Untuk itu perlu dilakukan analisis tentang faktor apa saja yang mempengaruhi pembengkakan biaya konstruksi (cost overrun), dengan tujuan akan dapat menentukan strategi pelaksanaan konstruksi yang lebih baik dan kemudahan dalam mencari solusi pemecahan permasalahan akibat pembengkakan biaya (cost overrun). Penelitian-penelitian sebelumnya telah mengidentifikasi beragam faktor sesuai dengan karakteristik jenis dan lokasi studi masing-masing. Metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dapat membantu dalam menentukan bobot prioritas faktor-faktor yang telah ditentukan sehingga didapatkan gambaran tentang faktor yang paling mempengaruhi pembengkakan biaya (cost overrun) di jalan nasional wilayah II Provinsi Sumatera barat. Hasil pembobotan pada kriteria jika diurutkan dari pengaruh yang paling besar adalah Estimasi Biaya (21,20%), Material (19,66%), Aspek Keuangan Proyek (14,20%), Peralatan (12,63%), Tenaga Kerja (12,37%), Waktu Pelaksanaan (9,11%), Hubungan Kerja (7,13%) dan Eksternal (3,70%). Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2026-03-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.09 10.22441/jrs.2025.v14.i2.09 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 2 (2025); 81-88 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.09/10448 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3786 2018-09-06T03:22:30Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/5397 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Model Konseptual Sistem Informasi Geografis Sarana Penunjang Kepariwisataan (Studi Kasus Kota Administrasi Jakarta Barat, Provinsi DKI Jakarta) Ashadi, Reza Ferial Model Konseptual; Sistem Informasi Geografis; Sistem Informasi Kepariwisataan; Jakarta Barat Secara nasional sektor pariwisata menunjukkan perkembangan yang pesat; hal tersebut ditandai dengan meningkatnya jumlah kunjungan wisatawan mancanegara, perolehan devisa, serta mobilitas wisatawan nusantara. Salah satu perangkat pendukung yang dapat meningkatkan perkembangan kepariwisataan adalah kemudahan wisatawan dalam memperoleh informasi kepariwisataan. Penyajian informasi yang cepat, menarik, serta mudah merupakan hal yang perlu diperhatikan dalam rangka meningkatkan pelayanan wisata. Sebagai salah satu alternatif, kebutuhan informasi kepariwisataan dapat ditunjang oleh teknologi Sistem Informasi Geografis (SIG). Salah satu tahapan dalam perancangan suatu informasi kepariwisataan dengan teknologi SIG yang merupakan produk akhir dalam penelitian ini adalah mendesain model konseptual untuk menggambarkan kebutuhan pengguna dan hubungan entitas yang diperlukan. Dari kuesioner di dapatkan hasil bahwa kebutuhan informasi tentang atraksi wisata, rumah makan, dan peta jalan menempati prioritas informasi yang di perlukan wisatawan. Model konseptual dalam penelitian ini bersifat bebas atau independen yang artinya bahwa model ini tidak tergantung pada perangkat lunak SIG apapun.  Penelitian ini mempersoalkan model konseptual Sistem Informasi Sarana Penunjang Kepariwisataan dengan studi kasus : Kota Administrasi Jakarta Barat, Provinsi DKI Jakarta. Universitas Mercu Buana 2020-02-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.03 10.22441/jrs.2019.V08.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 2 (2019); 69 - 79 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.03/2939 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/15653 2023-12-21T03:58:25Z jrs:ART driver

Comparison of Real Response Modification Factors and Performance of SMRFS Structure with OMRFS Structure Using Pushover Method Damayanti, Friska Muin, Resmi Bestari Response Modification Value; SMRFS; OMRFS; Structural Performance; Pushover Analysis The value of the earthquake response modification factor ( ) affects the results of the story drift in the SMRSF structure, where the smaller the -value, the larger the deviation and the need for longitudinal reinforcement will be more and more. For structures that do not comply with the SMRSF provisions, in some locations the need for reinforcement is less than that of structures that use the SMRSF provisions. The performance of a structure can be analyzed using the pushover method. The research was conducted with a 4-story and 8-story configuration, with soft soil and medium soil conditions and using SMRSF and OMRSF. From research analysis results, the cross-sectional dimensions of the columns and beams of the ordinary moment building structure system with soft soil type are the largest cross-sectional dimensions compared to the others. Under the provisions of ATC-40, the structure is included in the Damage Control (DC) category level, which means the building is still able to withstand the force of the earthquake, and the risk of fatalities humans are very small. The real -value of the structure with SMRSF is not much different from the  in the provisions of SNI 1726:2019. Universitas Mercu Buana 2023-06-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.04 10.22441/jrs.2023.v12.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 32-42 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.04/7037 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.04/3780 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.04/3781 Copyright (c) 2023 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2335 2018-09-06T03:03:27Z jrs:ART driver

ANALISIS FAKTOR CHANGE ORDER PADA PROYEK PEKERJAAN BANGUNAN AIR ANALISIS FAKTOR CHANGE ORDER PADA PROYEK PEKERJAAN BANGUNAN AIR NS, Dikdik Moh. Change Order; Faktor Penyebab; Proyek Konstruksi; Bangunan Air; Proyek pemerintah; Analisis deskriptif. Change Order; Faktor Penyebab; Proyek Konstruksi; Bangunan Air; Proyek pemerintah; Analisis deskriptif. Change Order hampir dipastikan terjadi dalam proyek konstruksi, agar proyek dapat terselesaikan dengan tujuan memenuhi keinginan dan harapan pengguna jasa, tetapi bila terlalu banyak terjadi Change Order pada proyek konstruksi akan merugikan. Apalagi pada konstruksi bangunan air tingkat Change Order cukup sering hal tersebut harus diminimalisasi dengan diidentifikasi apa yang menjadi penyebab terjadinya Change Order. Pada penelitiaan ini dilakukan penelusuran apa yang menjadi faktor penyebab Change Order proyek bangunan air dengan studi kasus proyek-proyek pemerintah Daerah di Wilayah Kabupaten Kuningan. Metode yang digunakan pada penelitian ini yaitu dengan analisi Deskriptif. Hasil dari penelitian ini menyimpulkan lima faktor yang paling dominan terjadinya Change Oeder adalah (1) Masalah kontraktor, (2) Kondisi fisik lapangan, (3) Perubahan ruang lingkup, (4) Masalah konsultan pengawas/pengawas internal dan (5) Kesalahan atau kelalaian dalam desain, (6) Masalah di lokasi proyek, (7) Kebijakan pemilik proyek, (8) Kendala keamanan dan keselamatan, (9) Masalah pembiayaan proyek dan apabila dilihat dari unsur pemangku kepentingan Change Order lebih banyak disebabkan oleh penyedia jasa. Change Order hampir dipastikan terjadi dalam proyek konstruksi, agar proyek dapat terselesaikan dengan tujuan memenuhi keinginan dan harapan pengguna jasa, tetapi bila terlalu banyak terjadi Change Order pada proyek konstruksi akan merugikan. Apalagi pada konstruksi bangunan air tingkat Change Order cukup sering hal tersebut harus diminimalisasi dengan diidentifikasi apa yang menjadi penyebab terjadinya Change Order. Pada penelitiaan ini dilakukan penelusuran apa yang menjadi faktor penyebab Change Order proyek bangunan air dengan studi kasus proyek-proyek pemerintah Daerah di Wilayah Kabupaten Kuningan. Metode yang digunakan pada penelitian ini yaitu dengan analisi Deskriptif. Hasil dari penelitian ini menyimpulkan lima faktor yang paling dominan terjadinya Change Oeder adalah (1) Masalah kontraktor, (2) Kondisi fisik lapangan, (3) Perubahan ruang lingkup, (4) Masalah konsultan pengawas/pengawas internal dan (5) Kesalahan atau kelalaian dalam desain, (6) Masalah di lokasi proyek, (7) Kebijakan pemilik proyek, (8) Kendala keamanan dan keselamatan, (9) Masalah pembiayaan proyek dan apabila dilihat dari unsur pemangku kepentingan Change Order lebih banyak disebabkan oleh penyedia jasa. Universitas Mercu Buana 2018-02-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/2335 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 1 (2017); 1-8 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/2335/1502 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1065 2017-02-10T00:46:37Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22755 2025-05-31T02:36:58Z jrs:ART driver

Analisis Tekuk Probabilistik Pada Batang Tekan dari Baja Ringan Oktavia, Tuti Sukamdo, Pariatmono Cold Formed Steel; Initial Deflection; Buckling, Deflection. Lightweight steel profiles have relatively thin thickness dimensions with the ratio of the dimensions of the width of each profile element to the thickness is very large, making it prone to bending. In SNI 8399:2017, mentions tolerances for geometric imperfections Bow (bw) (in the perpendicular direction Z-Z),  Twist (h) (X-X direction), Camber, profiles C, Z, U. SNI 8399: 2017 has not been explained what kind of decrease in column strength against  these geometric imperfections. In this study, an analogy was made to the measurement of imperfections in the geometry of the decapitated cone plate  conducted by Pariatmono, 1994. In Pariatmono's research, data  from the circular axis was changed into a horizontal axis by taking several angles in a circle, in this study it was taken every 6º (60 data in one row) and used as data with probablistic behavior. Then from the 60 rods obtained, Fourier analysis was carried out to obtain geometric imperfection equations. From these 60 bars obtained each Fourier coefficient. Then the average is taken, averaging +10%, +20%, +30%, +40%, +50% and -10%, -20%, -30%, -40% and -50% of the standard deviation values. Of the 11 rods, a non-linear buckling analysis was carried out using ANSYS Workbench 2022 R1. The probabilistic compressive analysis of geometric imperfections conducted in this study has not been able to definitively provide a general idea of the limits of geometric imperfections. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-05-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.06 10.22441/jrs.2024.v13.i2.06 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 2 (2024); 114-121 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.06/9547 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.06/5215 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3451 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

ANALISIS MARK UP DAN ESTIMASI DEFINITIVE TECHNIQUE PADA PROSES TENDER PROYEK RUMAH SAKIT Wibowo, Paksi Dwiyanto Amran, Ali Amran, Ali Citra, Zel Citra, Zel Adriansyah, Adriansyah Adriansyah, Adriansyah Tender Proyek Rumah Sakit; Mark up; Definitive Technique; Java Pembiayaan publik sektor kesehatan masih belum mencapai 5% dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN). Kebutuhan rumah sakit di Indonesia pada tahun 2017 meningkat 11.57%.  Peningkatan tersebut berbanding lurus dengan aktivitas konstruksi khususnya tender. Memenangkan tender dengan profit tinggi dengan nilai penawaran yang rendah menjadi kedala bagi kontraktor, untuk mengatasi hal tersebut penerapan Definitive Technique berbasis Java dan analisis Mark  Up menjadi pilihan pada penelitian ini. Penelitian ini membahas penerapan metode Definitive Technique sebagai metode estimasi, sedangkan untuk meningkatkan winning ratio tender menggunakan analisis mark up Friedman, Gates dan Ackoff&Sasieni  yang menjadi komponen penyusunan nilai penawaran tender berbasis Java. Hasil studi kasus penelitian ini diperoleh hasil nilai Mark Up yang digunakan untuk dapat berkompetisi dengan kompetitor menggunakan metode Ackoff&Sasieni sebesar -2% dengan profit harapan 12.1% dan probabilitas menang sebesar 68.3%. Hasil estimasi Definitive Technique menunjukkan proporsi biaya real cost tender proyek rumah sakit meliputi: pekerjaan arsitektur (41.43%), pekerjaan struktur (31.99%), pekerjaan mekanikal (13.28%), pekerjaan elektrikal (9.64%), pekerjaan tambah kurang (2.49%) dan pekerjaan persiapan (1.16%). Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.03 10.22441/jrs.2018.v07.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 2 (2018); 81-89 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.03/2272 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil UMB http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1931 2018-09-06T02:21:09Z jrs:ART driver

Studi Identifikasi Mitigasi Bencana Gempa Pada Bangunan Sekolah Dasar Kaligondang Dan Rekomendasi Perbaikan Faizah, Restu Saputra, Elvis Adhiguna, Dawam mitigasi; daerah rawan gempa; sekolah dasar; evakuasi Gempa 6,3 Skala Richter telah terjadi di Yogyakarta pada tanggal 27 Mei 2006 dan mengakibatkan 5.737 orangmeninggal dunia, 38.423 orang luka-luka dan puluhan ribu orang kehilangan tempat tinggal (Bakornas, 2006).Gempa juga menimbulkan kerusakan pada fasilitas umum seperti sekolah, tempat ibadah, gedung pertemuan danbangunan pemerintah.Penelitian ini mengidentifikasi kelengkapan bangunan Sekolah Dasar di daerah rawan gempa berdasarkanPedoman Teknis Bangunan Sekolah Tahan Gempa (Kemendiknas, 2010). Bangunan sekolah yang dikaji adalahbangunan Sekolah Dasar Kaligondang Sumbermulyo Bambanglipuro Bantul DIY. Data bangunan eksistingdiperoleh dari data sekunder maupun data primer dengan cara wawancara, kuosioner dan pengamatan langsungdi lapangan.Rekomendasi perbaikan mitigasi bencana gempa Sekolah Dasar Kaligondang pada penelitian ini diusulkanmenjadi acuan standar bentuk mitigasi bangunan sekolah di daerah rawan gempa, dilengkapi dengan unsurkesiapsiagaan seperti jalur evakuasi, titik kumpul dan poster-poster kebencanaan. Penelitian ini diharapkan dapatmemberi wawasan kepada para pemangku kepentingan dalam membangun sarana pendidikan yang berwawasankebencanaan, dan dapat dikembangkan untuk Sekolah Dasar di lokasi yang berbeda, atau dikembangkan untukjenis fasilitas umum dan jenis bencana lainnya. Universitas Mercu Buana 2017-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1931 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 2 (2017); 98-112 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1931/1361 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11506 2022-03-26T12:43:07Z jrs:ART driver

Evaluasi Pemasangan Countdown Timer Ditinjau dari Kinerja Simpang Bersinyal dan Pelanggaran Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Proliman dan Simpang Kejaksaan Kabupaten Sukoharjo) Rohmanaji, Rohmanaji Kusumastutie, Naomi Srie Rukman, Rukman Paradita, Pradana simpang bersinyal; countdown timer; tundaan; pelanggaran Simpang Proliman dan Simpang Kejaksaan di Kabupaten Sukoharjo merupakan simpang bersinyal yang dilengkapi alat penghitung waktu mundur atau countdown timer. Pemasangan alat ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja pada kedua simpang tersebut. Penelitian ini bermaksud untuk mengevaluasi kinerja countdown timer dengan membandingkan kinerja dan tingkat pelanggaran lalu lintas pada kondisi countdown timer dinyalakan dan dimatikan. Data terkait kinerja simpang dihitung menggunakan rumus pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), sedangkan pelanggaran lalu lintas dianalisis dengan uji Independent T Test. Berdasarkan hasil analisis diketahui bahwa terdapat perbedaan kinerja simpang dan pelanggaran lalu lintas antara kondisi countdown timer dinyalakan dan dimatikan. Pada kedua simpang, tundaan lebih tinggi ketika countdown timer dinyalakan, yaitu dengan selisih 2,9 detik/kendaraan untuk Simpang Proliman dan 1,4 detik/kendaraan untuk Simpang Kejaksaan. Tingkat pelayanan pada Simpang Proliman meningkat menjadi C pada saat countdown timer dinyalakan, sedangkan pada Simpang Kejaksaan tingkat pelayanan tetap C untuk kedua kondisi. Simpang dengan tingkat pelayanan C menandakan bahwa tundaan pada simpang tersebut antara 15 sampai dengan 25 detik. Pada kedua simpang, tingkat pelanggaran lalu lintas lebih tinggi pada saat countdown timer dinyalakan, yaitu dengan peningkatan 34% untuk Simpang Proliman dan 19% untuk Simpang Kejaksaan. Berdasarkan hasil uji beda, diketahui bahwa terdapat perbedaan yang signifikan jumlah pelanggaran lalu lintas pada saat countdown timer dinyalakan dan dimatikan, dengan nilai p-value sebesar 0,001 untuk kedua lokasi (H0 ditolak). Universitas Mercu Buana 2021-11-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.05 10.22441/jrs.2021.v10.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 2 (2021); 79-88 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.05/5492 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1070 2017-10-21T00:45:30Z jrs:ART driver

IDENTIFIKASI DAN ANALISIS KERUSAKAN GARIS PANTAI TANJUNG PASIR DI KABUPATEN TANGERANG, BANTEN Sebayang, Ika Sari Damayanthi Kurniadi, Arief Erosi; Garis Pantai; GENESIS Pantai di Kabupaten Tangerang, Provinsi Banten mempunyai bentang yang sangat panjang dengan garis pantai ±51 km. Di kawasan pesisir Pantai Kabupaten Tangerang terdapat obyek wisata yang terkenal seperti Pantai Tanjung Pasir dengan garis pantai ± 22 km. Untuk menjaga garis pantai ini, dilakukan analisis lanjutan untuk mengidentifikasi kerusakan yang akan terjadi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perubahan garis pantai selama 10 tahun menggunakan program GENESIS (Generalized Model for Simulating Shorline Change). Berdasarkan hasil analisis dan pemodelan pada Pantai Tanjung Pasir di Kabupaten Tangerang, Provinsi Banten (dengan f =2,185) termasuk dalam tipe campuran dominan diurnal dimana satu hari cenderung 2 (dua) kali pasang surut dengan ketinggian muka air yang berbeda dengan fetch efektif sebesar 526,61 km, sedangkan analisis tinggi gelombang dan periode gelombang di dapat dari data angin dengan menggunakan Metode Fisher Tippet Type – I dan Metode Weibull. Perubahan garis pantai dapat di perkirakan dengan melaksanakan simulasi numerik dengan menggunakan model model perubahan satu garis (one line model). Pemodelan garis pantai dilakukan dengan jumlah grid sebanyak 98 dengan jarak antar grid (dx) sebesar 90 m. Input gelombang didapatkan dari hasil analisa data angin maksimum bulanan selama 10 tahun. Dari hasil pemodelan GENESIS pada kawasan Pantai Tanjung Pasir, Kabupaten Tangerang, Provinsi Banten, terlihat adanya pergerakan sedimentasi pantai baru pada grid 26 – 34 terjadi erosi yang begitu maksimum pada grid 29 dengan perubahan sejauh 520 m.  Universitas Mercu Buana 2015-02-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1070 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 1 (2015); 11-20 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1070/779 Copyright (c) 2017 Jurnal Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1871 2018-04-04T04:42:59Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4290 2022-02-01T17:43:39Z jrs:ART driver

Strategi Perencanaan dan Pelaksanaan dalam Pengadaan Subkontraktor untuk Meningkatkan Kinerja K3 pada Proyek Konstruksi Gedung Kholida, Lily ariffudin, Rosmariani Perencanaan, pelaksanaan, subkontraktor, keselamatan dan kesehatan kerja Tingginya angka kecelakaan kerja pada industri konstruksi masih menempati posisi tertinggi di antara industri lainnya yang menyebabkan kinerja keselamatan dan kesehatan kerja menurun. Salah satu penyebabnya adalah keterlibatan banyak pihak, diantaranya adalah subkontraktor, dimana internal perusahaan ini masih memiliki manajemen yang kurang memadai. Oleh karena itu, perlu diketahui faktor-faktor dominan yang mempengaruhi pengadaan subkontraktor pada tahap perencanaan dan pelaksanaan yang mengacu pada PMBOK 2013 sebagai panduan dengan metodologi yang spesifik, agar dapat meningkatkan kinerja keselamatan dan kesehatan kerja. Metode penelitian yang digunakan adalah survey dan studi kasus. Data diolah dengan analisa statistik dan analisa faktor. Berdasarkan hasil penelitian ini peningkatan kinerja K3 didominasi oleh faktor integrasi yang baik untuk memenuhi tuntutan kerjasama dalam aspek K3. Universitas Mercu Buana 2021-05-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.01 10.22441/jrs.2021.v10.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 1 (2021); 1-7 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.01/4460 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/25288 2025-02-11T08:44:20Z jrs:ART driver

Static and Dynamic Response of Curved Concrete Frame Structures (Case Study: Jakarta International Stadium) Sanjaya, Arif Sukamdo, Pariatmono Static load, dynamic behaviour, vertical irregularity, and dilation. An ideally designed building should be symmetrical to mitigate eccentricities between the center of mass and the center of stiffness during seismic events. However, suppose a special design is intended to enhance the aesthetics and visual appeal of a building. In that case, it should still be engineered to perform well in static and dynamic behaviours. Jakarta International Stadium is an example of a building with a circular shape, irregular vertical geometry, and lacks expansion joints. This research investigated the static and dynamic behaviours of four structural models: the entire building without expansion joints (model ND) andthe building with expansion joints (models D1, D2, and D3). The analysis included internal forces, mode shape analysis, structural displacements, inter-story drifts, and base shear forces. The analysis is conducted using the SAP2000 v22 software. The analysis results indicated that the models with expansion joints in Jakarta International Stadium generally exhibit several positive effects. These included reducing structural displacements, inter-story drifts, internal forces, and base shear forces. Furthermore, all modalities remain within the standard limits SNI 1726-2019 set. Universitas Mercu Buana 2024-12-12 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.03 10.22441/jrs.2024.v13.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 20-25 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.03/9207 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.03/5872 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.03/5873 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3783 2018-09-06T03:03:27Z jrs:ART driver

FUNGSI-FUNGSI KELEMBAGAAN UTAMA DALAM PEMBENTUKAN UNIT PENGELOLA IRIGASI MODERN DI INDONESIA: SEBUAH REKOMENDASI UNTUK PENERAPAN KEBIJAKAN Wiryawan, Bangkit A Anggraini, Gitta Setiawan, Astari Febriani Irigasi; kelembagaan; pertanian; modernisasi; manajemen; pengairan Pembentukan unit pengelola irigasi di Indonesia merupakan amanat yang tertera dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional 2015-2019. Kebutuhan ini didasari pada masih lemahnya upaya pengelolaan jaringan irigasi. Dari 3,3 juta hektar luas jaringan, sebanyak 52% berada dalam kondisi buruk pada tahun 2014. Untuk itu pembentukan unit irigasi yang dibawahi oleh seorang manajer merupakan langkah yang dianggap tepat untuk meningkatkan kondisi jaringan. Penelitian ini mencoba menemukenali faktor-faktor utama yang perlu ada dalam pembentukan sebuah kelembagaan pengelola irigasi modern (UPIM). Upaya tersebut dilakukan melalui audit pelaksanaan kegiatan operasi dan pemeliharaan irigasi di daerah irigasi kewenangan pusat, baik yang dilaksanakan melalui mekanisme swakelola maupun melalui tugas pembantuan. Hasil temuan lapangan kemudian dianalisa melalui metode SWOT, diikuti dengan penentuan faktor-faktor kunci keberhasilan pengelolaan. Terdapat lima temuan fungsi utama pengelolaan irigasi modern dari hasil penelitian ini yaitu; (1) pemrograman dan sistem informasi, (2) pengendalian operasi dan pemeliharaan, (3) pengamanan irigasi, (4) knowledge center dan pengembangan SDM, dan (5) fungsi penyuluhan dan tata guna air (PTGA). Adanya fungsi knowledge center dan PTGA merupakan inovasi manajemen yang menjadi keunggulan dalam penelitian ini. Seluruh fungsi tersebut kemudian disusun dalam sebuah struktur kelembagaan yang didasarkan pada tipologi masing-masing daerah irigasi. Untuk kelancaran penerapan UPIM, diperlukan dukungan berupa surat keputusan serta pedoman pelaksanaan yang dapat dipahami oleh seluruh stakeholder. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3783 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 1 (2017); 19-28 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3783/1966 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/6498 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Pemodelan Banjir di Perumahan Pondok Gede Permai Bekasi rojali, aditia Banjir, Hidrologi, Hidraulika, HEC-RAS Perumahan Pondok Gede Permai terletak tepat di samping Sungai Bekasi dekat dengan titik pertemuan Sungai Cikeas dan Sungai Cileungsi, banjir yang melanda pemukiman ini tergolong cukup parah dengan kedalaman sekitar 2-3 m dan di beberapa titik melebihi atap rumah. Pemodelan banjir menggunakan metode numerik analisis hidrologi dengan Metode Nakayasu dan Metode Gamma I, kemudian dilakukan analisis hidraulika menggunakan program HEC RAS. Dari hasil Analisis hidrologi, debit banjir rencana yang aman dengan menggunakan Metode Nakayasu karena menghasilkan debit yang lebih besar dibandingkan dengan Metode Gamma I. Dari hasil Analisis Hidraulika dengan memasukan debit rencana Metode Nakayasu periode ulang 2 tahun sampai dengan 100 tahun, didapatkan hasil pada Q 2 tahun (191.573 m3/det), luapan terbesar hanya terjadi di station 9+900 – 11+200 dan luapan mulai meluas dimulai dari station daerah hulu, yaitu 3+900 pada Q 10 tahun (284.526 m3/det). Berdasarkan hasil analisis, faktor yang menjadi penyebab terjadinya banjir di DAS Bekasi Hulu, khususnya Kecamatan Jatiasih adalah Sungai Bekasi tidak mampu menampung debit air dari Sungai Cikeas dan Sungai Cileungsi. Station 10+100 – 11+300 dimana Kecamatan Jatiasih berada merupakan segmen yang paling besar mengalami limpasan, hal tersebut karena banyaknya tumpukan sampah di sisi dan dasar sungai sehingga kapasitas sungai menjadi berkurang. Universitas Mercu Buana 2020-08-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.02 10.22441/jrs.2020.v09.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 1 (2020); 6-10 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.02/3616 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19539 2024-05-28T02:46:31Z jrs:ART driver

Faktor yang Mempengaruhi Kenaikan Biaya Proyek MRT Jakarta Fase-1 Menggunakan Pendekatan Logika Fuzzy Enrica, Marsha Purba, Humiras Hardi Susetyo, Budi Kenaikan Biaya; Logika Fuzzy; MRT; Faktor; RII Kenaikan biaya merupakan fenomena yang sangat sering terjadi dan hampir terkait dengan semua proyek industri konstruksi. Analisis alasan pembebanan biaya proyek konstruksi merupakan langkah penting untuk memperbaiki sistem estimasi biaya yang ada dan dapat digunakan untuk menentukan area dimana perbaikan terbesar dapat diperoleh. Indonesia memiliki pengalaman baru terkait pelaksanaan proyek MRT Jakarta Fase-1 yang tentunya masih terdapat berbagai kekurangan dalam perencanaannya dan mengalami kendala ketika pelaksanaannya yang salah satunya berakibat pada kenaikan biaya proyek. Penelitian ini difokuskan untuk mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh terhadap kenaikan biaya pada MRT Jakarta Fase-1 dengan menggunakan pendekatan logika fuzzy. Data-data yang dikumpulkan diperoleh langsung dari pihak MRT Jakarta dan penyebaran kuesioner kepada 35 orang yang kompeten terkait pembahasan penelitian ini. Hasil pada penelitian ini adalah Faktor Manajemen merupakan faktor yang paling berpengaruh terhadap Kenaikan Biaya dibandingkan dengan Faktor Teknis. Jika salah satu kondisi Faktor Teknis (Besar, Sedang, Kecil) disandingkan dengan Faktor Manajemen yang tidak efektif maka Kenaikan Biaya sudah berada pada level tinggi. Melihat hasil pada penelitian ini, maka Peneliti berharap penelitian ini dapat bermanfaat untuk pihak-pihak terkait sebagai bahan pertimbangan dalam merencanakan hingga pelaksanaan pembangunan MRT Jakarta fase berikutnya. Universitas Mercu Buana 2024-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.01 10.22441/jrs.2023.v12.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 2 (2023); 77-85 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.01/8181 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.01/4286 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.01/4291 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.01/4336 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3759 2018-09-06T02:20:16Z jrs:ART driver

PEMBUATAN BLOK REM KOMPOSIT SEBAGAI PENGGANTI BLOK REM KONVENSIONAL PADA MODA TRANSPORTASI KERETA API INDONESIA Widodo, Eko Sumarno, Agung Ismadi, Ismadi Arang tempurung kelapa;blok rem komposit Blok rem komposit mulai diminati sebagai pengganti blok rem konvensional. Hal ini dikarenakan pemakaian blok rem komposit lebih menguntungkan dibandingkan dengan blok rem konvensional antara lain adalah lebih ringan, lebih awet, dan pemasangannya lebih mudah. Pada penelitian ini, dilakukan pembuatan blok rem komposit dengan menggunakan arang tempurung kelapa. Arang tempurung kelapa dipakai sebagai pengganti grafit yang berfungsi sebagai material gesek . Penelitian ini dilakukan di Pusat Penelitian Biomaterial LIPI.Blok rem komposit dicetak  sesuai ukuran blok rem tipe T 358 N. Komposisi penyusun blok rem komposit yaitu alumina (Al2O3), grafit/arang tempurung kelapa, barium sulfat (BaSO4), phenolic resin, kalsium hidroksida (Ca(OH)2), serbuk besi, nitrile butadiene rubber, dan serat sabut kelapa.  Penelitian ini dilakukan dengan memvariasikan beberapa sampel  dengan sampel A 100% arang , sampel B 50% arang-50% grafit, dan sampel C 100% grafit. Pengujian yang dilakukan adalah uji rendam, uji rendam dan oven, uji kekerasan, uji bending, dan uji tekan. Hasil pengujian menunjukkan bahwa sampel B dengan kerapatan 1,955 g/cm3, kuat tekan 3308,6 n/mm2,MOR 2379,3 N/mm2, MOE 305079 N/mm2, dan kekerasan 85,3 HRR memiliki sifat yang lebih baik karena sebagian memenuhi spesifikasi teknik PT. KAI. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3759 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 1 (2016); 29-34 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3759/1939 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11547 2022-04-08T06:52:16Z jrs:ART driver

Analisis Kinerja KRL Commuter Berdasarkan Persepsi Penumpang dengan Metode Importance Performance Analysis Untuk Peningkatan Kualitas Pelayanan Stasiun Citayam Nabila, Nabila Ratna Putri, Mukhlisya Dewi Rifky, Haekal Keywords: Importance Performance Analysis, Tingkat Kepentingan, Tingkat Kepuasan, Stasiun Citayam, Standar Pelayanan Minimum. KRL memiliki banyak keunggulan seperti tarif yang murah, bebas dari kemacetan dan juga memerlukan waktu yang relatif cepat untuk mencapai tujuan. Namun sayangnya, jumlah penumpang yang terus bertambah tidak dapat diimbangi dengan peningkatan fasilitas pelayanan. Hal ini menyebabkan adanya keluhan terhadap keamanan dan kenyamanan yang diterima oleh para pengguna KRL. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui tingkat kepuasan penumpang terhadap kualitas pelayanan Stasiun Citayam berdasarkan Peraturan Menteri No. PM 63 Tahun 2019 Tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang Dengan Kereta Api dan untuk mengetahui atribut penting yang perlu ditingkatkan pada kualitas pelayanan Stasiun Citayam berdasarkan hasil analisis dengan metode IPA (Importance Performance Analysis). Penelitian ini diharapkan dapat memberikan manfaat bagi PT. KAI dalam hal ini khususnya yaitu kepada operator KRL yaitu PT. KCI dalam hal upaya peningkatan fasilitas dan kualitas pelayanan pada Stasiun Citayam serta sebagai bahan masukan dalam menganalisis Standar Pelayanan Minimum angkutan orang dengan Kereta Api. Pada penelitian ini, metode yang digunakan yaitu dengan teknik survei kuisioner baik secara online maupun offline untuk mendapatkan preferensi penumpang terhadap tingkat kinerja dan tingkat kepuasan pada atribut pelayanan. Hasil analisis menghasilkan rata – rata tingkat kepuasan penumpang terhadap kinerja pelayanan berdasarkan Peraturan Menteri No. PM 63 Tahun 2019 Tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang Dengan Kereta Api di Stasiun Citayam adalah sebesar (-0,35). Tingkat kepuasan dengan nilai negatif menunjukkan bahwa pelayanan yang diberikan belum memenuhi harapan penumpang. Dengan analisis Importance Performance Analysis (IPA) didapatkan atribut pelayanan yang perlu ditingkatkan di Stasiun Citayam dengan skala prioritas utama adalah (1) Informasi gangguan keamanan (2) Toilet bersih, terawat, tidak licin & bau (3) Mushola, tempat wudhu bersih, terawat. Universitas Mercu Buana 2022-02-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.05 10.22441/jrs.2022.v11.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 1 (2022); 45-51 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.05/5435 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/22733 2026-03-02T03:42:17Z jrs:ART driver

Pengembangan Spektrum Respons Dari Gempa Riwayat Waktu Palu 2018 Rifaldy, Indra Sukamdo, Pariatmono Response Spectrum; SDOF; Displacement; Velocity; Acceleration Indonesia is at the summit of three world plates – the Indonesian plate – Australia, the Eurasian plate, and the Pacific plate, so the earthquake activity that occurs in Indonesia is quite high. On Friday, September 28, 2018, at 18:02 WITA there was an earthquake that shook Palu M 7.4 and a depth of 10 km. This study aimed to build a response spectrum from the 2018 Timeline Earthquake. The maximum spectral values of the vibration were obtained at each vibration period value of the T structure and then imploted into such a vibration spectrum, indicating that the beginning of the production of the response spectrum began with the calculation of the angular velocities and periods of vibration of wi and Ti on the information of the stiffness of ki and mi masses. Using the Central Difference numerical method approaching to the derivative value of the time function or a displacement time derivative, both for velocity parameters and acceleration parameters. The SDOF response consisted of a two-dimensional structure analysis by inserting the parameters of the Palu Response Spectrum 2018, to find out how SDOF Respons.The result from development of the displacement response spectrum were HNE 160,60 cm T2,98 sec, HNN 230,09 cm T4,69 sec, and HNZ 94.43 cm T4,97 sec. Velocity HNE maximum 335,79 cm/d T2,98 seconds, HNN 307.30 cm/de T4,69 sec, and HNZ 143,98 cm/sec T2,11 sec. Acceleration HNE 1480 cm/det2 T0,23 seconds; 1850 cm/det2 T 0,38 sec and HNZ 3773 cm/sec2 0,12 sec. Universitas Mercu Buana Mercu Buana University 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.06 10.22441/jrs.2025.v14.i1.06 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 54-65 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.06/10236 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.06/5208 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3648 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

Faktor-Faktor Berpengaruh dalam Penerapan Critical Chain Project Management dan Building Information Modeling (BIM) 4D pada Pekerjaan Struktur Gedung Hunian Bertingkat Tinggi Adriansyah, Adriansyah critical chain; BIM 4D; high-rise building; relative importance index Seiring bertambahnya jumlah penduduk, kebutuhan hunian terutama di kota-kota besar di Indonesia terus meningkat setiap tahunnya. Namun ketersediaan lahan kosong semakin terbatas. Sehingga lahirnya fenomena investasi hunian dalam bentuk high-rise building. Keterlambatan proyek konstruksi disebabkan oleh banyak faktor. Salah satu faktor penyebab keterlambatan adalah perencanaan dan penjadwalan tidak efektif oleh kontraktor. Keuntungan menggunakan Critical Chain Project Management yaitu waktu penyelesaian proyek lebih cepat. BIM 4D dapat meningkatkan efektifitas dalam proses perencanaan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi faktor – faktor yang berpengaruh dalam penerapan Critical Chain Project Management dan BIM 4D pada pekerjaan struktur atas proyek bangunan gedung hunian bertingkat tinggi dan menganalisa faktor-faktor tersebut dengan metode Relative importance index (RII). Untuk tujuan tersebut, 41 faktor yang berbeda diidentifkasi, dikategorikan ke dalam 8 faktor utama dan divisualisasikan dengan diagram Ishikawa. Menurut hasil penelitian diperoleh 10 peringkat faktor berpengaruh antara lain kinerja tepat waktu, akurasi penjadwalan, waktu penyelesaian lebih cepat, meminimalkan durasi proyek, komunikasi dan koordinasi yang efektif di antara tim proyek, pemahaman tahapan pekerjaan, rantai kritis, project buffer, feeder buffer, simulasi dan visualisasi penjadwalan. Universitas Mercu Buana 2019-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.03 10.22441/jrs.2019.V08.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 1 (2019); 18-25 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.03/2619 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/JRS

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9388 2023-02-17T09:23:54Z jrs:ART driver

Pengembangan Manajemen Sumber Daya Manusia Berbasis PMBOK Untuk Meningkatkan Produktivitas Pada PT. AB Fertilia, Novika Candra Adji, Raden Yudityo Afri Manajemen Sumber Daya Manusia; Produktivitas; Precast; Manajemen Risiko; PMBOK. Manajemen sumber daya manusia sangat mempengaruhi produktivitas (Bloom, N., & Van Reenen, J., 2011). Pengaruh tersebut dapat bersumber dari skill pekerja, attitudes, dan behavior (Katou, A.A., & Budhwar, P., 2015). Penerapan manajemen sumber daya manusia merupakan satu kesatuan dalam menentukan strategi yang kompetitiv (Neal, A., West, M.A., & Patterson, M.G., 2005). Penerapan manajemen sumber daya manusia secara sistematis dapat meningkatkan produktivitas sebesar 3.27% dari total produksi (Katou, A.A., & Budhwar, P., 2015). Sehingga, manajemen sumber daya manusia merupakan aspek yang sangat penting dalam banyak sector (Eze, M.O., 2018). PT. AB merupakan perusahaan yang bergerak pada sector fabrikasi precast yang cukup terkemuka di Indonesia. Namun, dalam rangka memenuhi pasokan kebutuhan precast, produktivitas di PT. AB tidak sesuai dengan jumlah yang telah ditargetkan, terutama pada produksi precast spun pile. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk megetahui risiko yang berpengaruh tinggi terhadap perencanaan manajemen sumber daya manusia dan mengembangkan strategi di PT. AB. Pada penelitian ini, penilaian risiko dan pengembangan perencanaan manajemen manajemen sumber daya manusia dilakukan dengan berbasis PMBOK. Universitas Mercu Buana 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.01 10.22441/jrs.2022.v11.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 2 (2022); 52-58 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.01/6529 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1946 2017-11-08T01:56:00Z jrs:ART driver

Analisa Produktifitas Dinding Bata Ringan Dan Dinding Precast Pada Bangunan Gedung Tinggi Hunian Kristiana, Retna pujiandi, Aan dinding precast; bata ringan; waktu; biaya Dinding merupakan salah satu struktur bangunan yang berfungsi untuk melindungi penghuni dari serangan hewan buas, angin, panas matahari maupun hujan. Dinding pada umumnya disusun dengan menggunakan bata merah. Akan tetapi, pada beberapa dekade ini terjadi perkembangan pada material dinding, munculnya bata ringan yangmerupakan material baru sebagai alternatif pengganti bata merah pada konstruksi dinding. Perkembangan teknologi di bidang konstruksi yang semakin pesat, sehingga terciptanya dinding precast.Penelitian ini menganalisa mana yang lebih efisien dari sisi waktu dan biaya. Apakah dinding bata ringan atau dinding precast. Hasil dari analisa produktivitas menunjukan bahwa nilai produktivitas pekerjaan bataringan adalah : harag material bataringan Rp. 115.000,- / m2, harga pemasangan bataringan bervariasi tiap lantainya, semakin tinggi lantainya semakin mahal harganya, harga total pemasangan bataringan Rp. 3.977.204.382,- sedangkan luas dinding yang terpasang 8.214,4 m2, sehingga harga bata ringan terpasang Rp. 484.175,- / m2, waktu pemasangan bata ringan ± 12 bulan. Sedangkan produktifitas dinding precast adalah: Harga material dinding precast Rp. 279.000,- / m2, harga pemasangan dinding precast Rp. 277.000,- /m2, total harga pemasangan dinding precast Rp. 4.567.206.000,- sehingga harga terpasang dinding precast Rp. 556.000,- / m2, waktu pemasangan dindingprecast ± 7 bulan. Universitas Mercu Buana 2017-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1946 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 2 (2016); 81-92 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1946/1367 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4236 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

ANALISIS PENENTUAN TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN Arifin, Zainal Khairunnisa, Rizkia Bus Mayasari Bakti Patas 98A; Operator; Biaya Operasional Kendaraan (BOK); Faktor Muat (LF); Tarif transportasi; Internal Rate of Return (IRR); Net Present Value (NPV); seat-km; waktu tempuh PT. Mayasari Bakti merupakan perusahaan swasta yang menyediakan transportasi bus kota telah beroperasi  sejak 1969 di wilayah Jabodetabek. Salah satu jalur bus Mayasari Bakti adalah Bus PATAS  98A (Pulogadung-Kampung Rambutan) saat ini mengalami ketidak seimbangan antara biaya operasi dengan tarif yang ada dan biaya lainnya yang dikeluarkan operator. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kelayakan ekonomi dan finansial Bus Route 98A dengan cara: BOK (Biaya Operasional Kendaraan) dan pendapatan dari tarif harus diterapkan. Dengan kapasitas 59 orang dan waktu perjalanan bus 1 jam 20 menit, maka faktor beban ideal adalah 70% untuk mencapai produktivitas per bus adalah 3,717 juta seat-km per tahun. Berdasarkan tingkat tarif faktor beban 70%, dapat dihitung angka produktivitas yang diperoleh per tahun, pendapatan kotor tahunan sebesar Rp 929 196 042, - Hasil analisis ekonomi sepanjang 5 tahun pengoperasian bus yang layak dengan tingkat bunga 14% dalam hal IRR dan NPV dalam kondisi normal ditambah kontingensi dan penurunan pendapatan. Agar operasi tetap berjalan, sebaiknya tetap memuat faktor beban dan produktivitas agar tidak terjadi penurunan pendapatan. Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/4236 10.22441/jrs.2018.v07.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 1 (2018); 43-54 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/4236/2276 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil Universitas Mercu Buana

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4156 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

ANALISIS FAKTOR PENYEBAB CONTRACT CHANGE ORDER DAN PENGARUHNYA TERHADAP KINERJA KONTRAKTOR PADA PROYEK KONSTRUKSI PEMERINTAH Martanti, Ana Yuni Yuni contract change order; Kabupaten Bogor; kontrak harga satuan; RII; kinerja kontraktor Pada proyek yang diselenggarakan oleh Pemerintah, variation order atau lebih sering dikenal Contract Change Order (CCO) sudah diatur pada Paragraf Pertama, Perubahan Kontrak pasal 87 Peraturan Presiden Nomor 4 Tahun 2015 Tentang Perubahan Keempat Atas Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010 ayat 1.  Seringkali adanya instruksi variation order/change order pada proyek pemerintah dibatasi dengan tidak adanya penambahan total harga kontrak sehingga apabila ada perintah penambahan pekerjaan harus juga ada pengurangan beberapa pekerjaan sehingga total harga kontrak bersifat tetap, hal itu menyebabkan pihak kontraktor/penyedia jasa mengalami masalah dalam pembiayaan proyeknya. Dari hasil tanggapan dari koresponden mengenai faktor-faktor penyebab terjadinya contract change order (CCO )dan pengaruhmya terhadap kinerja kontraktor  pada proyek gedung di lingkungan Pemerintah Kabupaten Bogor untuk model kontrak harga satuan maka dilakukan analisis perhitungan Relative Importance Index (RII) dan didapatkan 5 (lima) faktor dominan penyebab terjadinya CCO adalah permintaan pemilik proyek untuk optimalisasi fungsi bangunan, ketidaksesuaian antara gambar dan kondisi lapangan, adanya kesalahan desain/gambar dari konsultan perencana, perbedaan volume yang cukup signifikan antara gambar, kondisi lapangan dan  bill of quantity, pasal tentang change order tidak dituangkan pada kontrak konstruksi secara jelas. Untuk pengaruh dominan dari CCO terhadap kinerja kontraktor adalah tersedianya material, terganggunya cashflow,ketersediaan tenaga kerja, pendanaan / modal yang harus dikeluarkan penyedia jasa /kontraktor dan ketersediaan peralatan kerja. Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/4156 10.22441/jrs.2018.v07.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 1 (2018); 32-42 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/4156/2104 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/9511 2022-03-26T12:42:45Z jrs:ART driver

Analisa Aspek Kualitatif Pemilihan Kontraktor Untuk Pekerjaan Renovasi/Perbaikan Gedung Bersejarah Suwandari, Yunita Dian Mirnayani, Mirnayani Gedung bersejarah; Kontraktor; Perbaikan Gedung Bersejarah; Variabel; Variabel Dominan Pemilihan kontraktor yang tepat menjadi salah satu penentu keberhasilan proyek kontruksi gedung baik gedung modern maupun gedung bersejarah.. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisa kriteria pemilihan kontraktor gedung bersejarah dan kriteria dominan yang menjadi pertimbangan para pemilik gedung. Metode yang digunakan adalah kualitatif. Hasil penelitian ini terdapat 13 kriteria pemilihan kontraktor untuk pekerjaan perbaikan gedung bersejarah dan terdapat 3 variabel yang dominan.  Penelitian ini bermanfaat bagi pemilik Gedung bersejarah, pemerintah dan kalangan Universitas Mercu Buana 2021-11-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.01 10.22441/jrs.2021.v10.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 2 (2021); 47-52 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.01/5488 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2021.v10.i2.01/1507 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/14999 2025-02-11T08:44:21Z jrs:ART driver

Analisis Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi Preservasi Jalan Long Segment Berbasis Manual Program Evaluation And Review Technique (M-Pert) Dan Value Engineering (Ve) al-imam, ahmad fikry Widyaningsih, Nunung Suroso, Agus Road Preservation, M-PERT; Value Engineering; Time optimization; Cost Efficiency The provision in the 2014 National Medium-Term Development Plan (RPJMN) for the distribution of packages of national road preservation and maintenance activities with the Long Segment contract scheme was chosen by the Directorate General of Highways to improve connectivity between regions as set out in the infrastructure development strategy in Indonesia. The problem of delays in project implementation and work cost efficiency on road projects based on Long Segment contracts. The expected goal in this research was time and cost efficiency using the Manual Program Evaluation and Review Technique (M-PERT) and Value Engineering (VE) method. The analysis resulted in influencing factors, namely the process of activity stages (RII = 0.911), Planning (RII = 0.936), Implementation (RII = 0.919), Supporting (RII = 0.882) Structural Planning (RII = 0.952) Supervision (RII = 0.871) External conditions (RII = 0.769) and road preservation works (RII = .864). The case study using M-PERT method obtained a time optimization value of 1.21% with an accuracy of 98.79% of the completion time at the job site. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-02-10 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.06 10.22441/jrs.2024.v13.i1.06 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 49-57 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.06/9295 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.06/2962 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.06/2963 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.06/2964 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.06/2969 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8327 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Optimasi Biaya Konstruksi dengan Penggunaan Beton Mutu Lebih Tinggi untuk Percepatan Pelaksanaan Pekerjaan Jembatan Santoso, Hinawan Teguh AbstractThe construction of bridge is often constrained by environmental factors, one of which is flooding. Kaligawe Bridge is located across the Banjir Kanal Timur (BKT) of Semarang City. In December 2018 to March 2019 there was an increase in rainfall which resulted in flooding at BKT which delayed the work of bridge construction. The demolition work on the existing pillars began in December 2018 and is targeted to be completed in February 2019 due to flooding. In addition, the actual depth of the original design pillar is -3.50 meters in the field became -8.00 meters below normal water level, so that the demolition can only be completed on May 31, 2019. From the 3 month delay, the remaining time for completion of 2 bridges until the end of December 2019 is only 7 months left. Therefore, an acceleration strategy is needed to meet the completion target. One strategy is to accelerate the concrete curing time for pillar and floor by increasing the the designed concrete strength fc’ = 30 MPa to strength fc’ = 35 MPa. Thus, the curing time of concrete pillars and decks that were originally 21-28 days theoretically could be accelerated to less than 7 days. The use of higher concrete strength as a step to accelerate the concrete curing time is considered effective, with the potential for cost optimization of 2.90% of the contract value. Key words: higher concrete strength, curing time, concrete, bridge ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­AbstrakPelaksanaan pekerjaan jembatan seringkali terkendala oleh faktor lingkungan, dimana salah satu diantaranya adalah banjir. Jembatan Kaligawe terletak melintas di atas Banjir Kanal Timur (BKT), Kota Semarang. Pada bulan Desember 2018 hingga Maret 2019 terjadi kenaikan intensitas hujan sehingga mengakibatkan banjir kiriman di BKT yang menghambat pelaksanaan pekerjaan. Pekerjaan pembongkaran pilar eksisting mulai dilaksanakan bulan Desember 2018 dan ditargetkan selesai bulan Februari 2019 terkendala akibat banjir. Selain itu, kedalaman eksisting pilar rencana semula -3.50 meter aktual di lapangan menjadi -8.00 meter di bawah muka air normal, sehingga pembongkaran baru dapat diselesaikan pada 31 Mei 2019. Dari keterlambatan 3 bulan tersebut, maka sisa waktu untuk penyelesaian untuk 2 buah jembatan sampai akhir Desember 2019 tinggal tersisa 7 bulan. Oleh karena itu, diperlukan strategi percepatan untuk dapat memenuhi target penyelesaian. Salah satu strategi yaitu percepatan waktu tunggu umur beton pilar dan plat lantai dengan menaikkan mutu beton rencana fc’ = 30 Mpa menjadi mutu beton fc’ = 35 Mpa. Dengan demikian, waktu tunggu umur beton pilar dan plat lantai yang semula 21-28 hari secara teori dapat dipercepat kurang dari 7 hari. Penggunaan mutu beton lebih tinggi sebagai langkah percepatan waktu tunggu umur beton dirasa efektif, dengan potensi optimasi biaya sebesar 2,90 % terhadap nilai kontrak. Kata kunci: mutu beton lebih tinggi, waktu tunggu, beton, jembatan Universitas Mercu Buana PPK 3.6 Provinsi Jateng Satker PJN III Provinsi Jawa Tengah BBPJN 7 Semarang 2020-10-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.02 10.22441/jrs.2020.v09.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 2 (2020); 43-51 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.02/3747 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19566 2024-05-28T02:46:31Z jrs:ART driver

Prioritas Risiko Pada Kinerja Biaya Pembangunan Jalan Kereta Api Padang-Pariaman Menggunakan Analytic Hierarchy Process Darmawanti, Erlina Agustin Amin, Mawardi Analytic Hierarchy Process (AHP); risiko; biaya; respon Proyek pembangunan jalan kereta api tidak terlepas dari risiko, baik pada pra konstruksi, pelaksanaan konstruksi, maupun pasca konstruksi. Proyek pembangunan jalan kereta api lintas Padang – Pariaman terjadi keterlambatan pekerjaan dan tiga kali adendum biaya. Tujuan penelitian ini untuk mengidentifikasi risiko biaya serta mencari respon risiko guna meminimalisasi terjadinya dampak risiko proyek tersebut. Metode ilmiah yang digunakan adalah metode Analytic Hierarchy Process. Metode Analytic Hierarchy Process digunakan untuk menentukan prioritas risiko yang sangat berdampak. Adapun kelebihan Analytic Hierarchy Process adalah sebelum menentukan alternatif mana yang akan dipilih, metode ini dapat menentukan tingkat kepentingannya terlebih dahulu untuk mendapatkan nilai bobot prioritas. Dari hasil penelitian diketahui tiga risiko yang mempunyai bobot tertinggi yaitu kenaikan harga bahan bangunan dengan nilai bobot 0,358, kesalahan estimasi biaya dengan nilai bobot 0,178 dan perubahan kebijakan harga BBM dengan nilai bobot 0,151. Respons risiko kenaikan harga bahan bangunan dan perubahan kebijakan harga BBM yaitu jika kenaikan harga bahan bangunan mencapai 5% dari harga awal, hal ini masih dalam batas risiko kontraktor. Jika kenaikan harga lebih dari 10-15%, maka perlu dilakukan peninjauan kembali atau eskalasi, dan nilai kontrak yang disepakati sudah termasuk biaya kemungkinan akibat kenaikan dan penurunan biaya yang lain, respon risiko untuk kesalahan estimasi biaya yaitu dengan melakukan pendekatan perbandingan data pasar dalam estimasi. Universitas Mercu Buana 2024-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.06 10.22441/jrs.2023.v12.i2.06 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 2 (2023); 118-123 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.06/8254 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.06/4316 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.06/4317 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3774 2018-09-06T03:22:30Z jrs:ART driver

HUBUNGAN KUAT TARIK BELAH DENGAN KUAT TEKAN BETON RINGAN DENGAN CRUMB RUBBER DAN PECAHAN GENTENG Putra, Daniel Mandala Widjaja, Darma crumb rubber; kuat tekan; kuat tarik belah; pecahan genteng Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui dan menyelidiki hubungan kuat tarik belah dengan kuat tekan beton ringan dengan crumb rubber dan pecahan genteng. Pecahan genteng digunakan sebagai pengganti agregat kasar sebagian atau seluruhnya dengan variasi kadar 25%, 50%, dan 75%. Untuk agregat kasar digunakan batu pecah dan batu tidak pecah. Sedangkan crumb rubber digunakan sebagai pengganti pasir secara keseluruhan. Faktor air semen ditetapkan pada nilai 0,28. Benda uji yang dibuat adalah benda uji silinder berukuran diameter 150mm dan tinggi 300mm. Sampel benda uji dibuat sebanyak 36 buah. Perawatan benda uji dilakukan dengan merendam beton selama 28 hari. Pengujian kuat tarik belah dan kuat tekan dilakukan ketika umur benda uji mencapai 28 hari. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa beton ringan dapat dibuat dengan menggunakan crumb rubber dan pecahan genteng pada faktor air semen 0,28. Hasil nilai rata-rata pengujian kuat tekan beton campuran crumb rubber dan pecahan gentengan variasi batu pecah 75 % dan genteng 25% adalah 18,533 MPa. Berat isi beton crumb rubber adalah 1750 kg/m3 -1850 kg/m3 . Hasil pengujian ini menunjukan bahwa kuat tekan beton masuk kriteria kuat tekan beton ringan struktural yakni 17,24 MPa. Sedangkan hasil nilai rata-rata pengujian kuat tarik belah beton crumb rubber variasi batu pecah 75 % dan genteng 25% adalah 2 MPa. Hasil pengujian ini menunjukan bahwa kuat tarik belah beton masuk kriteria kuat tarik belah beton ringan struktural yakni 2 MPa. Penggunaan crumb rubber memberi pengaruh pada penurunan berat jenis, penurunan kuat tekan dan kuat tarik belah. Penggunaan crumb rubber pada campuran beton sangat berguna untuk mengurangi limbah karet yang tidak terpakai dan melestarikan batuan alam karena mengurangi kebutuhan untuk menambang agregat alami. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3774 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 2 (2015); 76-88 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3774/1956 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/26397 2026-03-31T07:16:10Z jrs:ART driver

Analisis Perbandingan Penerapan Metode Earned Value dan Earned Schedule pada Pelaksanaan Proyek Konstruksi Underpass XYZ Anggraeni, Resti Handayani, Anjas Proyek; Konstruksi; Underpass; Earned Value; Earned Schedule Dalam suatu proyek konstruksi kerap kali terjadi keterlambatan dari jadwal yang ditentukan, sehingga diperlukan prediksi durasi penyelesaian proyek. Pada penelitian ini dilakukan perbandingan akurasi perhitungan Metode Earned Value dan Earned Schedule dalam memprediksi durasi akhir proyek dengan durasi penyelesaian proyek aktual sebesar 116 minggu. Berdasarkan perhitungan dengan metode Earned Value didapatkan hasil prediksi penyelesaian proyek pada minggu ke-38 yaitu selama 128,9 minggu, pada minggu ke-52 selama 126,9 minggu, pada minggu ke-79 selama 122,2 minggu, pada minggu ke-104 selama 116,3 minggu, pada minggu ke-105 selama 116,2 minggu. Sedangkan berdasarkan perhitungan dengan metode Earned Schedule didapatkan hasil prediksi penyelesaian proyek pada minggu ke-38 yaitu selama 246,4 minggu, pada minggu ke-52 selama 137,6 minggu, pada minggu ke-79 selama 146,0 minggu, pada minggu ke-104 selama 117,1 minggu, pada minggu ke-105 selama 118,0 minggu.  Dari hasil tersebut terlihat bahwa prediksi waktu penyelesaian proyek lebih akurat dengan menggunakan metode Earned Value. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2026-03-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.10 10.22441/jrs.2025.v14.i2.10 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 2 (2025); 89-96 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.10/10449 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i2.10/6603 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i2.10/6604 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4296 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Analisa Perbandingan Metode Konvensional, Desklab dan Bondek pada Pekerjaan Bekisting Jembatan Girder Tipe I pada Proyek Jalan Tol Bogor – Ciawi - Sukabumi susanti, Irriene Indah Analisa Biaya; Bekisting; Metode Pelaksanaan. Pada saat ini perkembangan teknologi konstruksi yang bervariasi menjadikan alternatif yang cukup baik dalam pembangunan proyek konstruksi, akan tetapi keterbatasan sumber daya yang ada menjadi tolak ukur yang dipertimbangkan dalam pemilihan metode maupun material yang akan digunakan dalam pelaksanaan konstruksi. Seluruh stake holder terkait dalam pembangunan sangat mengharapkan pekerjaan dapat dilakukan dalam waktu yang singkat, mutu yang dapat diandalkan dan biaya yang ekonomis. Bila dilihat dari sudut pandang kontraktor, biaya yang dikeluarkan menjadi salah satu faktor yang sangat berpengaruh dalam pelaksanaan konstruksi, oleh karena itu pemilihan metode perlu direncanakan dan diteliti secara matang. Cara yang digunakan dalam pelaksanaan konstruksi yaitu dengan mencari alternatif bekisting di dalam pelaksanaan konstruksi. Hasil dari analisa biaya pada masing-masing metode bekisting dalam /m2 yaitu : biaya bekisting konvensional sebesar Rp. 401.228, biaya bekisting bondek sebesar Rp. 236.835, biaya bekisting deckslab precast sebesar Rp. 1.069.303. Dari hasil analisa tesebut maka dapat disimpulkan, metode bondek adalah pilihan yang tepat untuk digunakan sebagai bekisting pelat lantai pada jembatan karena biaya yang dikeluarkan lebih efisien bila dibandingkan dengan bekisting konvensional dan deckslab precast. Universitas Mercu Buana 2020-02-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.01 10.22441//jrs.2019.V08.i2.01 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 2 (2019); 50 - 57 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.01/2937 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/18854 2023-12-21T03:58:25Z jrs:ART driver

Analisis Kesesuaian Walk Element Transit Oriented Development Tjahjani, AR Indra Rahmalia, Isna Pejalan Kaki, Transit Oriented Development, elemen Berjalan Kaki, Dukuh Atas Pembangunan kawasan Transit Oriented Development (TOD) pada suatu wilayah merupakan upaya untuk mengatasi permasalahan kemacetan lalu lintas. Kawasan Dukuh Atas merupakan lingkungan strategis yang direncanakan menjadi simpul pergerakan transportasi di Jakarta dan di arahkan sebagai pusat perpindahan moda transportasi dengan konsep TOD. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi kriteria konsep TOD yang ada pada kawasan Dukuh Atas dan menganalisis kesesuaian karakteristik konsep berjalan kaki dengan kriteria TOD pada kawasan transit Dukuh Atas. Stasiun Dukuh Atas merupakan salah satu dari delapan stasiun MRT yang dikembangkan menjadi kawasan TOD di DKI Jakarta. Variabel yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan ITDP (2017) menggunakan analisa penilaian dengan parameter menyesuaikan Peraturan Menteri ATR/BPN No.16 Tahun 2017. Hasil penelitian menunjukkan bahwa karakteristik Kawasan Dukuh Atas pada elemen Berjalan kaki (WALK) hanya jalur pejalan kaki yang telah sesuai dengan kriteria TOD karena telah dilengkapi tactile, peneduh, dan pelindung untuk kenyamanan dan keamanan para pejalan kaki untuk memudahkan difabel dan tidak terdapat penghalang hambatan untuk para penyandang disabilitas. Maka kawasan transit stasiun Dukuh Atas belum memenuhi standar kriteria elemen Berjalan/Walk karena, hanya kriteria jalur pejalan kaki yang memenuhi dari elemen  tersebut sebesar  87,48%. Universitas Mercu Buana 2023-06-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.03 10.22441/jrs.2023.v12.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 23-31 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.03/7036 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.03/4096 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.03/4097 Copyright (c) 2023 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2579 2020-10-09T11:39:13Z jrs:ART driver

Studi Tekno-Ekonomi Bata CLC (Cellular Leightweight Concrete) Sebagai Pengganti Bata Konvensional Nugroho, Ananto Triastuti, Triastuti Sumarno, Agung Widodo, Eko bata CLC; proyek percontohan; peluang usaha; tekno-ekonomi. Cellular Lightweight Concrete  (CLC) merupakan salah satu teknologi beton aerasi yang dapat dikembangkan sebagai suatu usaha kecil dan menengah. Bata CLC memiliki karakteristik yang ringan dan baik untuk digunakan sebagai komponen non struktural seperti pada dinding bangunan. Sebagai usaha baru di pasar, bata CLC perlu dilakukan analisis tekno-ekonomi bata CLC sebagai pengganti bata konvensional berdasarkan proyek percontohan yang telah dilakukan. Dari proyek percontohan diperoleh produk CLC yang memenuhi standar persyaratan dengan nilai kerapatan 900-1000 kg/m3 dan kuat tekan sebesar 2.9 - 3.85 MPa. Hasil analisa tekno-ekonomi menunjukkan kelayakan finansial dengan nilai pengembalian investasi (ROI) sebesar 13.10%. Perbandingan biaya pekerjaan per meter persegi bata CLC juga menunjukan biaya yang lebih kompetitif bila dibandingan dengan bata merah biasa. Oleh karena itu bata CLC layak dikembangkan sebagai peluang usaha. Kata kunci : bata CLC, proyek percontohan, peluang usaha, tekno-ekonomi.  Universitas Mercu Buana 2018-02-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/2579 10.22441/jrs.2018.v07.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 1 (2018); 55-62 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/2579/2277 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil Universitas Mercu Buana

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/2281 2018-09-05T04:42:00Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/32524 2026-03-02T03:42:17Z jrs:ART driver

ANALISIS STRUKTUR GEDUNG SISTEM STRUKTUR BALOK-KOLOM BETON BERTULANG DENGAN ATAP MONO BEAM GLULAM Pranata, Yosafat Aji Bangunan, statik ekivalen, beton bertulang, glulam, gempa. Tujuan penelitian ini adalah mempelajari perilaku struktur gedung serbaguna dengan sistem struktur balok-kolom beton bertulang dengan atap mono beam menggunakan glulam. Penelitian ini dilakukan dengan pendekatan kuantitatif menggunakan metode analisis numerik berbasis perhitungan struktural. Analisis struktur menggunakan perangkat lunak analisis elemen hingga untuk mengevaluasi respons struktur terhadap beban gempa. Analisis dilakukan dengan metode statik ekivalen sesuai dengan SNI 1726:2019. Ruang lingkup penelitian yaitu struktur bangunan gedung terletak di Padalarang, Kabupaten Bandung Barat dengan parameter SDs sebesar 0,77 dan SD1 sebesar 0,77. Kesimpulan yang diperoleh dari hasil penelitian yaitu waktu getar ragam 3 (tiga) ragam pertama memenuhi ketentuan translasi pada kedua arah utama gedung dan rotasi. Deformasi dan drift yang terjadi memenuhi persyaratan batasan ijin sesuai SNI 1726:2019. Kolom dan balok beton bertulang mempunyai kapasitas yang dapat menahan beban terfaktor maksimum. Glulam bentang 35m direncanakan mempunyai kapasitas yang mencukupi menahan beban terfaktor maksimum yang terjadi sehingga teknologi berbasis kayu rekayasa dapat menjadi alternatif solusi struktur bentang panjang. Universitas Mercu Buana 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.03 10.22441/jrs.2025.v14.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 21-33 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.03/10000 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.03/8090 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.03/8091 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3807 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

FAKTOR DOMINAN KENDALA PENGGUNAAN E-CATALOGUE PADA PROSES PENGADAAN PROYEK KONSTRUKSI JALAN DENGAN METODA SPSS & RII Malinda, Yosie Hardjomuljadi, Sarwono e-Catalogue, SPSS, RII, hotmix, konstruksi jalan, e-Purchasing, e-Procurement Metode pengadaan hotmix untuk proyek konstruksi jalan di DKI Jakarta secara e-Purchasing berdasarkan e-Catalogue merupakan sistem pengadaan sarana bahan pabrikasi yang relatif baru di Indonesia. E-Catalogue adalah sistem informasi elektronik yang memuat daftar, jenis, spesifikasi teknis dan harga barang/jasa tertentu. Pencantuman harga dan spesifikasi teknis suatu barang/jasa berdasarkan pada kontrak payung antara Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (LKPP) dan Penyedia Barang/Jasa. E-Catalogue sebagai dasar bagi Kementerian/Lembaga/Satuan Kerja Perangkat Daerah/Institusi (K/L/D/I) melakukan pemesanan barang/jasa melalui e-Purchasing. Sebelum penerapan sistem e-Catalogue dan e-Purchasing, sistem pengadaan dilakukan dengan menggunakan sistem konvensional. Kurangnya sumber daya manusia yang terampil untuk mengoperasikan aplikasi komputer serta peralatan pendukung merupakan kendala yang dihadapi untuk bisa bersaing dalam pengadaan dengan sistem e-Catalogue. Implementasi sistem pengadaan online tidak mudah karena rintangan yang diciptakan oleh perangkat keras atau perangkat lunak yang berbeda dan beragam kemampuan pengguna untuk berinteraksi dengan IT. Penelitian dilakukan dengan metode survey pada 34 (tiga puluh empat) responden di DKI Jakarta dari 25 (dua puluh lima) daftar penyedia produk hotmix. Data survey dianalisis dengan menggunakan metode SPSS dan Relative Importance Index (RII). Dari hasil analisis didapatkan bahwa main faktor yang dominan memengaruhi pada kendala pengadaan barang/jasa dengan sistem e-Catalogue yaitu pengetahuan tentang sistem e-Procurement. Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.04 10.22441/jrs.2018.v07.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 2 (2018); 90-105 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.04/2273 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1932 2018-09-06T02:21:09Z jrs:ART driver

Aplikasi Structural Equation Modeling Dalam Analisis Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan Penyelesaian Proyek Konstruksi Di Indonesia Putra, Jouvan Chandra Pratama Safrilah, Safrilah Asmi, Ade Structural Equation Modeling; Faktor Keterlambatan Konstruksi; Proyek Konstruksi; SmartPLS; Pemodelan Ketepatan waktu penyelesaian proyek konstruksi adalah indikator efisiensi keberhasilan perencanaan proyekyang menguntungkan semua pihak. Akan tetapi, pada kenyataannya mayoritas proyek konstruksi di Indonesiamengalami keterlambatan karena beberapa faktor. Sebanyak 40 faktor-faktor penyebab keterlambatan proseskonstruksi di Indonesia telah dikelompokan menjadi variabel laten eksogenus dan variabel laten endogenusuntuk kemudian dimodelkan dan dinilai antara masing-masing indikator penyusunnya. Pemodelan variabel lateneksogenus dan variabel laten endogenus ini dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak SmartPLS versi 2.0.Hasil dari analisis model menunjukan bahwa variabel design & documentation related factors merupakanpenyebab terbesar dalam keterlambatan konstruksi dengan frekuensi yang sering terjadi diakibatkan oleh salahsatu indikator penyusunnya yaitu mistakes and errors in design. Selain itu, hasil yang didapatkan dari penelitianini dapat dijadikan acuan dalam mengurangi masalah keterlambatan konstruksi karena model yang dibangundalam penelitian ini tidak hanya memiliki tingkat validitas yang baik, tetapi juga dapat menjelaskan hubunganantara indikator-indikator penyusun dari variabel konstruk itu sendiri. Universitas Mercu Buana 2017-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1932 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 2 (2017); 113-122 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1932/1362 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11352 2022-04-02T06:50:22Z jrs:ART driver

Pengaruh Penggunaan Limbah Beton sebagai Bahan Pengganti Agregat Kasar dan Agregat Halus Berdasarkan Grafik Fuller pada Campuran Beton Terhadap Kuat Tekan Andardi, Faris Rizal Prasetyo, Lukito Limbah beton; gabungan agregat fuller; kuat tekan Pembangunan infrastruktur berkembang pesat setiap tahunnya, akan tetapi dunia konstruksi memiliki persoalan utama yaitu keterbatasan material bahan bangunan yang berasal dari alam.  Penelitian akan teknologi yang berhubungan material daur ulang perlu dilakukan. Pembuatan benda uji sepenuhnya menggunakan beton daur ulang untuk memenuhi kententuan agregat halus dan agregat kasar dengan metode gradasi gabungan agregat fuller yang telah ditetapkan sehingga dapat dipertanggung jawabkan kelayakannya. Hasil pengujian kuat tekan menghasilkan nilai kuat tekan sebesar 26,05 MPa mendekati nilai kuat tekan rencana yaitu 27 MPa. Mengacu pada hasil tersebut beton daur ulang layak dijadikan direkomendasikan untuk komponen perkerasan kaku jalan skala ringan yang ramah lingkungan dengan menekan pemakaian bahan alam yang terbatas serta lebih ekonomis tanpa mengurangi durabilitas beton. Universitas Mercu Buana 2022-02-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.01 10.22441/jrs.2022.v11.i1.01 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 1 (2022); 1-7 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.01/5431 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1083 2017-10-21T00:45:30Z jrs:ART driver

KARAKTERISTIK SIFAT MEKANIS TANAH LEMPUNG TERHADAP KADAR AIR (KAMPUS UNAND LIMAU MANIS PADANG) Liliwarti, Liliwarti Silvianengsih, Silvianengsih Satwarnirat, Satwarnirat Kadar Air; Kohesi; Tanah Kampus Universitas Andalas dan Politeknik Negeri Padang terletak di lereng bukit, tanah dasarnya didominasioleh lapisan lempung yang rentan terhadap perobahan kadar air. Kekuatan geser tanah ini sangat dipengaruhioleh kandungan air yang ada dalam tanah tersebut.Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan pengaruh kadar air terhadap kekuatan geser tanah, yaitu dengancara penambahan air secara bertahap (bervariasi), mulai dari kadar air dibawah Liquid Limit dan diatas kadar airLiquid Limit. Dan dilanjutkan dengan pengujian kuat geser masing masing variasi.Pengujian dilakukandilakukan dengan variasi kadar air mulai dari 40% , 50%, 55%, 60% dan 70% .Hasil analisa memperlihatkan bahwa jenis tanah di kampus Unand-Politeknik termasuk jenis MH-OH(klasifikasi USCS) yaitu tanah lempung-lanau dengan plastisitas tinggi.Nilai kohesi tanah lempung-berlanau (MH-OH) sangat dipengaruhi oleh kadar air, jika kadar air > 40%, nilaipara kuat geser (kohesi) tanah secara siknifikan menurun drastis. Sedangkan penurunan nilai kuat geser tanahdari kondisi asli sampai mencapai ± 75% . Hal ini menunjukkan bahwa kekuatan geser tanah lempung sangatrentan terhadap perobahan kadar air. Universitas Mercu Buana 2015-02-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1083 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 1 (2015); 21-26 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1083/782 Copyright (c) 2017 Jurnal Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/10664 2022-02-01T17:43:39Z jrs:ART driver

Pengaruh Karakteristik Rekaman Gempa Terhadap Rerspon Spektrum Nikson, Asril respon spektrum, kandungan frekuensi, durasi gempa, amplitudo, STRATA, spectral acceleration Respon seismik tanah akibat gempa dipengaruhi oleh karakteristik gempa, karkteristik site dan karakteristik struktur. Karakteristik gempa meliputi peak ground acceleration, duration of strong shaking, frequency content dan length of fault rupture. Salah satu upaya untuk merencanakan bangunan yang tahan gempa adalah dengan meneliti respon spektrum kondisi site suatu bangunan. Penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh karakteristik gempa yakni amplitudo, kandungan frekuensi dan durasi gempa terhadap respon spektrum. Untuk melakukan penelitian ini, tiga titik pengujian di investigasi menggunakan uji penetrasi standar (SPT), dan data rekaman gempa divariasikan berdasarkan klasifikasi kandungan frekuensi, durasi dan amplitudo gempa. Analisis respon spektrum ini dilakukan dengan menggunakan program perangkat lunak STRATA. Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin rendah kandungan frekuensi gempa maka semakin tinggi nilai spektral acceleration-nya. Nilai spektral acceleration paling kecil jika rekaman gempa tergolong median short duration dan median long duration, sedangkan semakin meningkat skala gempa maka semakin meningkat nilai spektral acceleration-nya. Universitas Mercu Buana 2021-05-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.02 10.22441/jrs.2021.v10.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 1 (2021); 8-16 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i1.02/4459 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/24648 2025-02-11T08:44:21Z jrs:ART driver

Pengaruh Jumlah Kendaraan Terhadap Kerusakan Jalan Aspal Kelas IIIa (Studi Kasus: Jalan Hayam Wuruk, Jakarta) Pelangie, Kissi Rosari Kinasih, Reni Karno Volume; Lalu Lintas; Perkerasan; Jalan; Prediksi Kerusakan Penelitian ini mencatat volume dan jenis kendaraan Jalan Hayam Wuruk sepanjang 1,5 kilometer yang dibagi ke dalam 3 segmen selama 16 jam, dikonversi ke dalam satuan kinerja (smp/jam) sesuai MKJI Bab 5 Perkotaan. Data disajikan dalam diagram batang untuk setiap segmen, menunjukkan fluktuasi volume kendaraan dengan puncak pagi, siang, dan sore hari. Volume kendaraan tertinggi terjadi pada jam sibuk sore (17.00-18.00 WIB) di semua segmen, dengan angka tertinggi 3956,4 smp/jam di Segmen 2. Penelitian juga menemukan kerusakan yang paling signifikan setelah diperiksa dengan Metode Bina Marga adalah lubang, tambalan, dan amblas dengan nilai persentase kerusakan sebesar 41,3781% yang masuk ke dalam kategori banyak kerusakan. Analisis regresi linear sederhana menunjukkan bahwa volume lalu lintas rata-rata tidak memiliki pengaruh signifikan terhadap kerusakan jalan, akan tetapi volume pada jam puncak berpengaruh secara signifikan dengan signifikansi 0.044. Hasil persamaan atau model prediksi dari analisa volume jam puncak dan nilai kerusakan jalan adalah Nr = 58,350 + [0,035×Volume Harian Rata-rata] dengan (R2) = 0,998. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2024-12-12 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.04 10.22441/jrs.2024.v13.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 26-37 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.04/9208 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.04/6459 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.04/6461 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3784 2018-09-06T03:03:27Z jrs:ART driver

ANALISIS SIFAT FISIK DAN MEKANIK BATA BETON DI YOGYAKARTA Prayuda, Hakas Nursyahid, Hanif Saleh, Fadillawaty Bata Beton; Sifat Fisik; Sifat Mekanik; Yogyakarta Bata beton di Indonesia merupakan bahan material yang sudah lama dikenal dan banyak digunakan sebagai bahan bangunan. Bata beton terdiri dari dua jenis yaitu bata beton berlubang dan bata beton pejal. Di Indonesia khususnya wilayah Yogyakarta banyak sekali pabrik-pabrik pembuat bata beton, akan tetapi pada proses pembuatannya sering dijumpai masalah yaitu bata beton yang dibuat tidak diketahui memenuhi standar dan tidak. Penelitian ini dilakukan dengan mengambil 10 sampel dari 10 lokasi tempat diempat kabupaten di wilayah Yogyakarta. Pemeriksaan awal di lapangan meliputi pemeriksaan komposisi material yang digunakan, jenis material dan metode pembuatan. Pemeriksaan ke dua dilakukan meliputi pengujian sifat fisik yaitu menganalisa dimensi/ukuran, tekstur/bentuk, dan sifat mekanik yaitu pengujian densitas, penyerapan, kadar air, berat jenis dan Initial Rate of Suction (IRS), kuat tekan dan modulus elastisitas. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3784 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 1 (2017); 29-40 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3784/1968 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/7874 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Kinerja Jalur Pejalan Kaki di Jalan Merdeka Kota Malang Adibah, Amalia Nur Andardi, Faris Rizal pejalan kaki, jalur pejalan kaki, kinerja jalur pejalan kaki Kota Malang merupakan salah satu kota dengan tingkat kepadatan penduduk yang tinggi. Hal ini memicu banyaknya mobilitas penduduk, terutama penduduk yang tidak menggunakan kendaraan bermotor, berjalan kaki. Pemerintah Kota Malang berkeinginan untuk mengintegrasikan kawasan tujuan wisata yang ada di Kota Malang dengan jalur pejalan kaki. Kawasan Alun-alun Merdeka Kota Malang merupakan salah satu pusat kota yang memiliki banyak daya tarik dari guna lahan di sekitarnya. Banyaknya orang yang menggunakan jalur pejalan kaki di kawasan Alun-alun Merdeka Kota Malang tidak diimbangi dengan infrastruktur penunjang kenyamanan pejalan kaki. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk peningkatan kualitas kinerja jalur pejalan kaki di kawasan Alun-alun Merdeka Kota Malang, dengan mengevaluasi berdasarkan standar minimal pada Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan tahun 2000. Berdasarkan karakteristik pejalan kaki, usia pejalan kaki didominasi usia 19-40 tahun. Tujuan perjalanan untuk belanja dan fungsional memiliki persentase yang hampir sama besar, hal ini dikarenakan guna lahan di sekitar kawasan yang merupakan pusat perkantoran serta perdagangan dan jasa. Klasifikasi sarana perjalanan didominasi oleh pejalan kaki pemakai kendaraan pribadi penuh, hal ini dikarenakan pejalan kaki menggunakan moda berjalan kaki sebagai moda antara tempat parkir kendaraan pribadi ke tujuan akhir, yang hanya bisa dilalui dengan berjalan kaki. Untuk karakteristik jalur pejalan kaki, lebar jalur pejalan kaki yang ada tidak sesuai dengan lebar minimal yang ditetapkan, dan banyaknya pedagang kaki lima yang menggunakan sebagai tempat untuk berjualan. Untuk kinerja jalur pejalan kaki, dari beberapa identifikasi yang dilakukan, tingkat pelayanan jalur pejalan kaki E, dikarenakan arus dan kecepatan pejalan kaki yang tidak sesuai dengan lebar jalur pejalan kaki yang tersedia. Universitas Mercu Buana 2020-08-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.03 10.22441/jrs.2020.v09.i1.03 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 1 (2020); 11-17 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v9.i1.03/3617 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/21324 2024-05-28T02:46:31Z jrs:ART driver

Identification of Irrigation Performance Indicator using Remote Sensing Roy, Andreas F.V. Zicco, Zicco Setiawan, Theresita Herni Djaja, Jonathan Eddy, Liyanto Adianto, Yohanes L.D. Indicator, Remote Sensing, SSEBop Model, Actual Evapo-transpiration, Irrigation Performance Irrigation system is one of the important physical infrastructures for achieving the objectives of the Sustainable Development Goals program in 2030. Good performance of the irrigation system will positively contribute to the agricultural sector and improve the farmer welfare. Indonesia has a modern irrigation management unit which is responsible for the operation and maintenance of irrigation in an irrigation area with participatory, needs-based, effective, efficient and sustainable principles that guarantee a better level of service for water-using farmers. Remote sensing technology has the potential to assist in the new assessment process on existing irrigation systems to improve agricultural quality. Therefore this paper aimed to identify irrigation performance indicators that can be measured using remote sensing to help the development and the operation & maintenance of modern irrigation systems in Indonesia become more effective, efficient, and sustainable. The method used the Simplified Surface Energy Balance (SSEBop) model to calculate the actual evapo-transpiration value. The study case was on Balai Besar Wilayah Sungai Cimanuk-Cisanggarung West Java irrigation area produces actual evapo-transpiration values that were described spatially of 1.59 to 5.99 mm per day. Low levels of actual evapo-transpiration indicated that plants lack of water or deficit irrigation. Therefore, the actual evapo-transpiration values can be used to improve service level performance on modern irrigation systems in Indonesia such as water loss, water supply, irrigation water allocation, and water allocation interval. Universitas Mercu Buana 2024-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.02 10.22441/jrs.2023.v12.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 2 (2023); 86-95 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i2.02/8262 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.02/4940 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i2.02/4941 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3760 2018-09-06T02:20:16Z jrs:ART driver

KARAKTERISTIK BETON BUSA MENGGUNAKAN ABU CANGKANG KERANG HIJAU SEBAGAI BAHAN PENGANTI SEMEN PORTLAND Triastuti, Triastuti Nugroho, Ananto beton busa;cangkang kerang hijau;kuat lentur Dengan semakin meningkatnya kepedulian terhadap masalah lingkungan, pengembangan bahan beton diupayakan berasal dari limbah atau bahan organik. Dalam penelitian ini, cangkang kerang hijau digunakan sebagai bahan penganti semen dengan kadar yang digunakan sebesar 0%, 5%, 7,5% dan 10% dari berat total semen. Ruang lingkup penelitian ini termasuk mengetahui sifat fisik dan mekanik dari beton busa yang meliputi berat jenis beton busa, kuat tekan dan kuat lentur. Dari hasil penelitian didapatkan bahwa berat jenis beton busa sebesar 604 kg/m3 sampai 697 kg/m3. Kuat tekan pada umur 28 hari sebesar 1.4 MPa – 1.6 MPa. Sedangkan kuat lenturnya sebesar 0.85 MPa – 0.95 MPa. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3760 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 1 (2016); 35-41 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3760/1940 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/13022 2023-02-17T10:00:42Z jrs:ART driver

Self-Assessment Tool Kesiapsiagaan Komponen Struktural Bangunan Sekolah Tahan Gempa Bumi Irawan, Joshua Wimala, Mia Perceka, Wisena kesiapsiagaan bencana; kesiapsiagaan struktur; pemeriksaan berkala bangunan; mitigasi bencana Gempa bumi dapat menyebabkan suatu bangunan runtuh, termasuk bangunan sekolah. Akibatnya, tidak sedikit korban jiwa yang ditimbulkan dari keruntuhan tersebut.  Kebanyakan bangunan sekolah yang runtuh bukan diakibatkan oleh magnitude gempa bumi, melainkan minimnya kesiapsiagaan struktur bangunan sekolah. Diperlukan kesadaran dari pihak manajemen sekolah untuk melakukan pemeriksaan berkala secara mandiri terhadap kondisi komponen struktural bangunan sekolah beserta upaya pemeliharaannya. Penilaian diri (self-assessment) diharapkan dapat dilakukan dengan anggaran yang cukup murah dan menjadi dasar bagi penilaian lanjutan oleh para ahli bangunan jika diperlukan. Namun, belum adanya alat ukur tersebut di Indonesia menyebabkan pemeriksaan ini sangat sulit dilakukan. Penelitian ini bertujuan untuk mengembangkannya berdasarkan kajian literatur panduan penanggulangan bencana untuk bangunan sekolah dan standar pemeriksaan bangunan di berbagai negara. Beberapa variabel penelitian yang terbentuk selanjutnya diolah menggunakan Analytical Hierarchy Process. Penelitian ini menghasilkan sebuah alat ukur untuk mengidentifikasi kesiapsiagaan struktur bangunan sekolah yang terdiri dari: Data Diri Sekolah, Data Bangunan Sekolah, Prasyarat Pemeriksaan, dan Pemeriksaan Visual yang terdiri dari 4 kategori utama: Kondisi dan Luas Bangunan (16%), Pengetahuan Instrumen Penunjuk Risiko Gempa Bumi (22%), Upaya Pemeliharaan Komponen Struktural Bangunan Sekolah (27%), dan Identifikasi Awal Kerusakan Komponen Struktur (36%). Tingkat kesiapsiagaan komponen struktural suatu bangunan sekolah yang baik perlu memenuhi angka minimum sebesar 80. Universitas Mercu Buana 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.03 10.22441/jrs.2022.v11.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 2 (2022); 70-83 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.03/6158 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.03/2361 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19548 2026-03-02T03:42:17Z jrs:ART driver

Analisis Kinerja Bearing Jembatan Kereta Api (Studi Kasus : Jembatan BH114 Ngawi – Madiun Jawa Timur) MULYONO, MULYONO Sukamdo, Pariatmono Perletakan; Elastomer; Jembatan Kereta Api Bagian yang terpenting dalam komponen konstruksi jembatan adalah sistem peletakan. Bantalan Elastomer adalah Jenis bantalan yang biasa digunakan dalam konstruksi jembatan. Kesalahan dalam perhitungan rencana akan menimbulkan risiko keruntuhan konstruksi. Tujuan dari simulasi perencanaan pemasangan elastomer adalah untuk menentukan data teknis pemasangan elastomer mengacu SNI 3967:2013 serta perhitungan desain penempatan elastomer mengacu pedoman desain penempatan elastomer yang diatur dalam  surat edaran dari PUPR pada tahun 2015 dan spesifikasi bantalan elastomer dalam SNI 3967:2013. Desain penempatan elastomer disimulasikan pada proyek pembangunan Jembatan Kreta Api BH114. 206+000 - km. 209+300 antara Madiun - Kedung Banteng sepanjang 3,3 KM'SP Surabaya Gubeng - Solo. Bantalan adalah bantalan bantalan elastomer berlapis, yang dimensinya adalah: Panjang Elastomer (L) = 800mm, Lebar (L) = 800mm, Tebal (H) = 202mm, Tebal Cover ( ) = 5mm, Tebal dalam ( ) = 18mm, Jumlah lapisan baja (N) = 10 lapis, dan tebal lembaran baja (hst) = 3mm. Dari hasil pembahasan perhitungan kontrol menunjukkan bahwa pemasangan elastomer yang digunakan telah memenuhi standar yang dipersyaratkan. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.07 10.22441/jrs.2025.v14.i1.07 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 66-73 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.07/10240 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.07/4285 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.07/4290 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.07/4341 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4291 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

Modifikasi Metoda Newton Raphson Nonlinear Geometri pada Sistem Struktur Rangka Sendi Elza, Suci Putri nonlinear geometr; softening; snap-through; stiffening Sistem nonlinier, sifat proporsionalitas gaya-perpindahan, hukum superposisi tidak berlaku, urutan pembebanan sangat berpengaruh terhadap hasil akhir tanggap struktur Tulisan ini membahas analisis struktur yang nonlinear geometri dengan kasus perpindahan yang hingga (finitesimal). Formulasi dituliskan bentuk matriks dan menggunakan model elemen hingga. Analisis struktur dituangkan dalam satu program paket komputer yang dituliskan dalam bahasa tinggi Fortran.Analisis dilakukan dengan menerapkan teknik inkrementasi berturutan. Setiap inkrementasi beban dianalisis dengan menggunakan teknik iterasi Newton-Raphson dan Newton-Raphson modifikasi. Untuk tahap pembebanan dengan sifat struktur yang melunak maupun mengeras, diterapkan teknik iterasi Newton-Raphson. Sedangkan untuk tahap pembebanan dengan determinan matriks kekakuan global yang mendekati nol atau negatif, sebagai mana ditemukan dalam kasus snap-through, digunakan teknik iterasi Newton-Raphson namun dengan menambahkan elemen pendel sebagai dongkrak dengan kekakuan aksial yang relatif besar untuk membuat determinan matriks kekakuan menjadi positif.Program yang disusun diuji coba terhadap struktur yang telah dianalisis dengan program paket komputer lain yang standart, dalam hal ini Structural Analysis Program (SAP). Uji coba ini merupakan verifikasi dari pada kebenaran dan ketelitian dari pada program paket yang baru disusun dan diterapkan. Program kemudian diterapkan dalam beberapa contoh studi kasus terhadap sistem struktur. Di antaranya dilakukan dengan mengambil perbandingan tinggi terhadap bentang struktur yang bervariasi dan mengambil perbandingan kekakuan aksial elemen dongkrak terhadap kekakuan aksial pendel-pendel yang bervariasi.Hasil analisis berupa kurva beban-perpindahan untuk tiga respon struktur, yaitu softening, snap-through, dan stiffening. Perilaku nonlinear makin jelas dengan mengecilnya modulus elastisitas dan luas penampang. Makin lunak bahan, makin besar perpindahan yang terjadi untuk pembebanan yang sama. Perilaku nonlinear juga semakin terlihat pada struktur akibat pengaruh perbandingan tinggi struktur terhadap bentang. Semakin kecil perbandingan tersebut, semakin nyata pengaruh dari nonlinear geometri. Universitas Mercu Buana 2019-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.04 10.22441/jrs.2019.V08.i1.04 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 1 (2019); 26-38 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i1.04/2624 Copyright (c) 2019 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/JRS

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/11917 2023-02-17T10:14:12Z jrs:ART driver

Risks Identification In Construction Of Jetty Projects: Literature Review Dewi, Kiki Patricia Kurniawan, Jatmiko Irawan, Herman Purba, Humiras Hardi Jetty; risk management; construction; technical; non technical; risk; dredging Delays in project development often occur due to various risk factors that have not been identified during project implementation, resulting in increased project delays and unexpected costs. However, each construction project has different risks depending on the type of project and project environmental conditions, so it requires handling different project implementation methods.In a jetty project, risk assessment is carried out from both technical and non-technical perspectives. From a technical point of view, risks are assessed starting from soil conditions, water level, weather, installation methods, design changes, etc. Meanwhile, from a non-technical perspective, the risks arising from the environment, social and social aspects are assessed. economic, legal, and institutional aspects as well as finance and investment.This summary literature review shows that Technical Risk has the greatest impact on jetty projects in the internal and external project category. Universitas Mercu Buana 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.02 10.22441/jrs.2022.v11.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 2 (2022); 59-69 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i2.02/6303 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.02/2103 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i2.02/3834 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1943 2017-11-08T01:56:00Z jrs:ART driver

Upaya Meningkatkan Stabilisasi Pada Tanah Bekas Timbunan Sampah Dengan Penambahan Bahan Kapur Rokhman, Abdul Artiani, Gita Puspa Stabilisasi; Tempat Pembuangan Sampah; Kapur Sampah yang dihasilkan oleh aktifitas manusia baik yang berasal dari limbah industri maupun limbah rumah tangga dibuang dan terkumpul di satu wilayah tertentu yang biasa disebut tempat pembuangan sampah. Adanya sampah yang tertumpuk di Tempat Pembuangan sampah selama bertahun-tahun dengan volume yang cukup besar akan menghasilkan air rembesan sampah (leachate) yang mengandung unsur kimiawi serta bahan organik yang merupakan hasil dekomposisi sampah organik akan mempengaruhi kualitas tanah yang ada dibawahnya. Untuk meningkatkan stabilisasi tanah perlu dilakukan perbaikan dengan metode pencampuran bahan lain sebagai langkah perbaikan sifat-sifat fisik tanah. Pada penelitian ini dilakukan perbaikan tanah dengan menambahkanbahan kapur dengan variasi 0%, 5%, 10%, 15%, dan 20%. Pada masing-masing variasi dilakukan pemeraman antara 0 hari, 7 hari, 10 hari dan 14 hari. Pengujian sifat fisik antar lain kadar air, batas cair (LL), batas plastis (PL), batas susut (SL), dan specific gravity, direct shear. Semakin tinggi kadar kapur akan menurunkan prosentase kadar air, nilai batas cair, nilai batas plastis, indek plastisitas namun akan menaikkan nilai spesific gravity. Dari pengujian direct shear nilai optimum didapatkan terjadi pada kadar kapur 15% yang terjadi pada semua kondisi pemeraman. Universitas Mercu Buana 2017-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1943 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 2 (2016); 61-66 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1943/1365 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/19503 2025-02-11T08:44:21Z jrs:ART driver

Faktor Pendorong dan Penghambat Penerapan Building Information Modelling (BIM) 3D di Konsultan Manajemen Konstruksi (KMK) Murdiyanto, Edy Susetyo, Budi BIM 3D; Konsultan Manajemen Konstruksi; Tingkat Penerapan; Pengaruh Faktor Dunia konstruksi dalam memasuki Era Revolusi 4.0, dimana semua kebutuhan pengembangan teknologi pada industri konstruksi secara terus menerus. Building Information Modelling (BIM) merupakan representasi digital yang lagi banyak digunakan saat ini, dimana hal ini diperkuat dengan adanya Peraturan Pemerintah No. 16 tahun 2021 dengan mewajibkan penggunaan BIM dalam pembangunan konstruksi di Indonesia. Namun dalam penerapan BIM masih terbatas dan tidak semua jasa konstruksi menerapkannya, dikarenakan masih banyak kendala-kendala yang terjadi terutama pada konsultan manajemen konstruksi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana penerapan BIM pada konsultan manajemen konstruksi dan apa saja faktor pendorong dan penghambatnya. Sumber data penelitian ini adalah kuesioner yang telah diisi para praktisi BIM di konsultan manajemen konstruksi. Kemudian diolah menggunakan Regresi Linear Berganda dengan Program SPSS 25. Penerapan BIM diukur dari fungsi BIM, maturity BIM dan LOD BIM. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa penerapan BIM di konsultan manajemen konstruksi sudah baik dan faktor yang paling pengaruh dalam penerapan BIM adalah karakteristik eksternal dan karakteristik BIM, namun untuk faktor yang menjadi penghambat dalam penerapan BIM adalah variabel bisnis, variabel teknologi dan variabel individu. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-02-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.07 10.22441/jrs.2024.v13.i1.07 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 1 (2024); 58-64 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i1.07/9293 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.07/4271 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.07/4279 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i1.07/4333 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/4155 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

PENGEMBANGAN PROSES PERENCANAAN PADA PROYEK EPC BERBASIS PMBOK UNTUK MENINGKATKAN KUALITAS PERENCANAAN PROYEK YANG BERKAITAN DENGAN KINERJA WAKTU DI PT. KE Fertilia, Novika Candra Latief, Yusuf Subiyanto, Eddy Proyek EPC; proses perencanaan proyek; manajemen resiko; PMBOK 2013 Proyek EPC (Engineering, Procurement, and Construction) telah menjadi salah satu metode pelaksanaan proyek populer yang banyak dipilih oleh pemilik proyek maupun kontraktor. Proyek EPC merupakan jenis proyek konstruksi yang kompleks dan memiliki perbedaan karakter dengan proyek konstruksi biasa, sehingga keterlambatan proyek merupakan fenomena yang kerap terjadi pada proyek EPC. Praktik Proyek EPC saat ini harus mengutamakan penerapan manajemen proyek, terutama untuk proyek skala besar di seluruh dunia. PT. KE merupakan salah satu badan usaha yang mengelola proyek EPC yang dalam pelaksanaannya banyak mengalami keterlambatan, salah satu penyebabnya adalah dispute antara desain dan dokumen kontrak yang menunjukkan lemahnya proses perencanaan. Penelitian ini bertujuan mengidentifikasi peristiwa risiko dalam tahap perencanaan yang mempengaruhi kualitas perencanaan dalam keterkaitannya dengan kinerja waktu di PT. KE untuk mengembangkan kerangka perencanaan proyek yang diharapkan dapat dijadikan strategi baru dalam meningkatkan kinerja waktu proyek berbasis PMBOK (Project Management Body of Knowledge) 2013. Pada penelitian ini ditemukan 3 faktor dominan yang berpengaruh pada kualitas perencanaan yang berdampak pada kinerja waktu di PT.KE dan dalam integrasi perencanaan eksisting terhadap PMBOK 2013, ditemukan 1 aktivitas precanaan yang harus ditambahkan. Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/4155 10.22441/jrs.2018.v07.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 1 (2018); 13-31 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/4155/2275 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/4155/441 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/4155/443 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/4155/444 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil Universitas Mercu Buana

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1928 2018-09-06T02:21:09Z jrs:ART driver

Analisa Prioritas Penanganan Jalan Di Kabupaten Pacitan (Studi Kasus Jalan Luar Kota) Yuniarso, Endhit Handayani, Dewi Prioritas Penanganan; AHP; Bobot Kriteria; Urutan Prioritas Jalan Kabupaten Pacitan merupakan sarana yang menyeluruh untuk pemerataan pembangunan di seluruh daerah. Kabupaten Pacitan memiliki 158 ruas jalan, dengan panjang jalan keseluruhan 798 km yang tersebar di 12 (dua belas) kecamatan berdasarkan SK Bupati No 188.45/685/408.11/2007 tgl: 5 Desember 2007. Dengan keterbatasan dana sulit menentukan prioritas penanganannya, sehingga banyak jalan yang belum mendapat penanganan. Sehingga perlu menganalisa prioritas penanganan jalan sesuai kebutuhan masyarakat, khususnya jalan luar kota. Adapun metode digunakan untuk analisa prioritas penangganan jalan adalah Metode Analytical Hierarchy Process (AHP), dengan kriteria: faktor kondisi jalan, faktor volume lalu lintas, faktor kebijakan dan faktor tata guna lahan. Penilaian tingkat kepentingan antar kriteria melibatkan 12 responden. Dari hasil perhitungan didapat bobot kriteria kondisi jalan sebagai peringkat pertama sebesar (0,30936), diikuti volume lalu lintas (0,16356),kebijakan pemerintah (0,19536), tata guna lahan (0,19676), biaya (0,07497) dan yang terakhir waktu (0,06098). Pada Level sub kriteria kondisi jalan, lubang menempati posisi pertama dengan bobot (0,38426) diikuti oleh legokan (0,27678), bergelombang (0,12106), pengelupasan (0,08693), pelapukan (0,07557) dan peringkat terakhir oleh retak (0,0572). Untuk sub kriteria kebijakan pemerintah didapat bobot-bobot: musrenbang kecamatan (0,161), musrenbang kabupaten (0,19761), musrenbang provinsi (0,3988), anggaran biaya tambahan (0,16295), dan konstituen pemilu (0,07964). Sub kriteria tata guna lahan, pariwisata menempati urutan pertama (0,44509), pertanian ( 0,0467), industri (0,258), permukiman (0,11745), dan perdagangan (0,12497). Adapun ruas jalan yang mendapat prioritas penanganan yang tertinggi adalah : Ruas Cangkring - Sembowo - Batas Ponorogo. Universitas Mercu Buana 2017-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1928 Rekayasa Sipil; Vol 6, No 2 (2017); 68-76 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1928/1358 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12756 2022-03-26T12:42:49Z jrs:ART driver

Kapasitas Eksisting dan Penanganan Ruas Jalan Palima – Baros dengan Pengukuran Topografi Menggunakan Mkji dan Google Earth Artiwi, Nila Prasetyo Jalan; Kapasitas ; Penanganan; Tingkat Pelayanan; Topografi Pada waktu jam sibuk pagi dan sore serta akhir pekan, ruas jalan Palima – Baros terlihat sangat macet. Lapis permukaan jalan berupa perkerasan lentur, lebar jalan 3.25 m, terdiri dari 2 lajur dan 2 arah tidak menggunakan median (2/2-UD). Untuk mengantisipasi kemacetan yang terjadi, salah satu upayanya adalah dengan menambah kapasitas jalan. Penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja dan tingkat pelayanan jalan (level of service) eksisting dan setelah dilakukan penanganan. Metode Kuantitatif  Deskriptif, digunakan dengan mengolah data primer yang berasal dari hasil survey arus lalu lintas sesuai dengan Pedoman manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). Hasil penelitian menunjukkan nilai kapasitas jalan sebesar 2623 smp/jam.Tingkat pelayanan jalan pada tahun 2021 sudah berada pada level C (bertahan hinggga tahun 2025), serta akan masuk pada level F di tahun 2032. Salah satu solusi masalah pada ruas Jalan Palima – Baros adalah dengan alternatif pelebaran jalan di sisi kanan dan kiri jalan menjadi 14 m, dengan bahu jalan 1,5 m sepanjang 585 m, sehingga kapasitas jalan meningkat 7220 smp/jam. Tingkat pelayanan jalan setelah pelebaran meningkat ke  level A hingga tahun 2028 dan baru masuk ke level B pada tahun 2029 hingga tahun 2040. Desain penanganan dan pengukuran topografi  Jalan Nasional Palima – Baros menggunakan aplikasi Google Earth.  Universitas Mercu Buana 2021-11-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.02 10.22441/jrs.2021.v10.i2.02 Rekayasa Sipil; Vol 10, No 2 (2021); 53-62 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2021.v10.i2.02/5489 Copyright (c) 2021 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/8735 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Hubungan Derajat Kejenuhan Dengan Angka Kecelakaan Di Ruas Jalan Gajah Mada Kabupaten Jember Putra, Ahya Atho'illah Kriswardhana, Willy Hayati, Nunung Nuring derajat kejenuhan; angka kecelakaan Pergerakan lalu lintas di ruas jalan Gajah Mada tergolong tinggi karena banyak daerah pusat perbelanjaan di sekitarnya yang berpotensi mengakibatkan kecelakaan lalu-lintas. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui hubungan antara derajat kejenuhan dengan angka kecelakaan lalu-lintas. Angka kecelakaan (Accident Rate) adalah banyaknya kecelakaan yang terjadi pada ruas jalan selama waktu tertentu dan dihitung berdasarkan panjang jalan serta jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut. Sedangkan derajat kejenuhan merupakan perbandingan antara volume lalu-lintas (smp) dengan kapasitas jalan. Penelitian dilakukan di jalan Gajah Mada Kabupaten Jember yang dibagi menjadi dua bagian. Analisis pada penelitian ini menggunakan uji korelasi dan uji regresi. Variabel yang digunakan adalah derajat kejenuhan untuk variabel bebas, dan tingkat kecelakaan sebagai variabel terikat. Hasil analisis menunjukkan hubungan yang kuat bersifat negatif (-) antara derajat kejenuhan dengan angka kecelakaan. Hubungan antara derajat kejenuhan dengan angka kecelakaan pada setiap ruas adalah fungsi eksponensial negatif  (-). Hasil ini dapat diartikan peningkatan derajat kejenuhan berpengaruh terhadap penurunan angka kecelakaan. Kesimpulan dari penelitian ini adalah terdapat pola hubungan antara derajat kejenuhan dengan angka kecelakaan di jalan Gajah Mada Kabupaten Jember. Sehingga hasil penelitian ini dapat dijadikan pertimbangan untuk perencanaan dan manajemen jalan perkotaan. Universitas Mercu Buana 2020-10-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.03 10.22441/jrs.2020.v09.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 9, No 2 (2020); 52-58 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2020.v09.i2.03/3745 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/29749 2025-05-31T02:36:58Z jrs:ART driver

Development Of A Fatigue Model For Hot Mix Modified Asphalt Based On The Critical Temperature Of Asphalt Rheology Ariyapijati, Raden Hendra Fatigue, modified asphalt, stiffness External factors that affect the structure of the road pavement are the loads of traffic and the environment (temperature, weather). Fatigue cracking is one of three major distresses for asphalt pavement. One method used for fatigue analysis is classical fatigue.  This method is used to obtain an equation model which predicts the service life of a road pavement. Apart from problems like this, there needs to be innovation both in terms of materials and road pavement planning, namely by modifying the asphalt mixture, such as adding buton asphalt and crumb rubber. This research is intended to develop a Monismith model that is used to predict the fatigue life of a road pavement material. Three types of asphalt, namely 60/70 penetration asphalt, buton modified asphalt and crumb rubber modified asphalt were used in this research. The fatigue test used the Four Point Bending Test (4PBT) tools. The specimen which used to fatigue test with 4 variations of asphalt mixtures, 4 variations of temperatures at 15oC, 20oC, 25oC and 30oC.  The results of the four-point bending test showed that the Nf value (maximum number of repetitions) at a temperature of 30oC was 394,400 cycles, with 15% crumb rubber modified asphalt. The development of a fatigue model with a critical temperature approach to asphalt mechanistic rheology has resulted from this research. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2025-05-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.03 10.22441/jrs.2024.v13.i2.03 Rekayasa Sipil; Vol 13, No 2 (2024); 79-87 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2024.v13.i2.03/9550 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.03/7151 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2024.v13.i2.03/7152 Copyright (c) 2024 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3793 2018-09-06T03:22:30Z jrs:ART driver

PERILAKU PELAT KOMPOSIT BETON– KAYU BANGKIRAI DENGAN SAMBUNGAN GESER MENGGUNAKAN PASAK BAJA DAN PAPAN KAYU KERUING Munthe, Agyanata Tua Triwiyono, Andreas Siswosukarto, Suprapto komposit; konektor geser; piring; kayu bangkirai; beton Kebutuhan bahan bangunan semakin besar dan daerah sempit resistensi dalam pengadaan perumahan bagi masyarakat. Untuk menekan harga bangunan, maka dilakukan pengadaan komponen lantai ringan dan lebih murah. Struktur gabungan antara kayu bangkirai dan beton diperkenalkan kepada masyarakat sebagai komponen struktur lantai menjadi salah satu kesatuan dengan konektor link geser pejantan sebuah kayu keruing yang dikenal sebagai lantai komposit. Dalam hasil penelitian ini menunjukkan kekuatan batas struktur komposit kayu bangkirai - beton untuk slab.The karakteristik mekanik dan fisik bangkirai Andari keruing kayu yang mengamati dalam penelitian untuk mengetahui kualitas dan kekuatan tingkat kayu. Uji kekuatan geser dari dowel dan keruing kayu dilakukan untuk mengetahui daya dukung. Pejantan yang digunakan dalam penelitian ini adalah pejantan diameter 10 mm, pejantan diameter 12 mm, pejantan diameter 16 dan keruing dimensi kayu 3 / 12. uji kekuatan dari tiga jenis pejantan dan keruing kayu dilakukan untuk kayu bangkirai. Satu tes Shear objek yang digunakan 4 konektor geser. Sebagai aplikasi dilakukan dari lantai komposit model skala 1: 2 oleh 2 variasi konektor geser jumlah pejantan dalam penelitian. Tes struktur komposit lantai berbohong pada dua dukungan sederhana (gulungan - engsel), masing-masing model slab adalah 2.000 mm panjang, lebar 250 mm, 25 mm slab beton tebal. Kedua slab komposit dengan kode tes, LTK - 1 adalah tes kode untuk 6 / 7,5 kayu bangkirai dengan 6 konektor geser, LTK - 2 adalah ujian kode untuk 6 / 7,5 kayu bangkirai dengan konektor 12 geser. Tes diamati menggunakan uji tekanan statis monoton dengan dua beban titik dan lendutan diukur menggunakan dial gauge. Sesuai dengan PKKI 1961, kayu bangkirai memenuhi tingkat kekuatan II - IV, sedangkan dari The penelitian uji sifat mekanik dan fisik, kayu bangkirai itu memenuhi tingkat kekuatan II - IV. Rata-rata dari daya dukung maksimum untuk diameter pejantan 10 mm adalah 7.250 kN, diameter pejantan 12 mm adalah 8.750 kN, diameter pejantan 16 mm adalah 21.750 kN, maka diameter dowel 12 mm dipilih sebagai konektor geser, karena memiliki rata-rata daya dukung maksimum . lantai komposit 2000 mm panjang untuk LTK - 1 bisa mendukung memuat hingga 18,84 kN, LTK - 2 dapat mendukung beban hingga 23,50 kN. Deviasi antara hasil eksperimen dan konsep teori SNI dari Bangkirai kayu komposit beton adalah sekitar 12,2340 - 15,2600%. Jadi kayu bangkirai dapat digunakan sebagai komponen dari lantai struktur komposit. Universitas Mercu Buana 2015-09-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3793 Rekayasa Sipil; Vol 4, No 2 (2015); 89-96 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3793/1973 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/29901 2026-03-31T07:16:10Z jrs:ART driver

ANALISIS PENGARUH FAKTOR PERENCANAAN DAN FAKTOR PELAKSANAAN TERHADAP KETERLAMBATAN PROYEK JALAN TOL PROBOLINGGO – BANYUWANGI PAKET 2 Joshua, Joshua Sunandar, Ali Perencanaan, Manajemen waktu, Keterlambatan proyek Proyek konstruksi merupakan serangkaian aktivitas yang saling berkaitan dengan tujuan mencapai target spesifik, seperti pembangunan gedung atau struktur lainnya, dengan mempertimbangkan batasan waktu, biaya, dan standar kualitas yang telah ditetapkan. Setiap tahap dalam proyek konstruksi memerlukan perencanaan yang cermat dan terstruktur dengan baik. Ini mencakup pengelolaan waktu, yang melibatkan penyusunan jadwal untuk perencanaan dan pelaksanaan dalam kerangka waktu yang telah diatur. Jalan Tol Probolinggo - Banyuwangi adalah bagian dari jaringan Jalan Tol Trans Jawa yang saat ini sedang dalam tahap konstruksi. Jalan tol ini, yang merupakan bagian akhir dari Jalan Tol Trans Jawa, akan dibangun dalam dua tahap. Berdasarkan laporan kemajuan pada minggu ke-55 untuk Proyek Jalan Tol Probolinggo – Banyuwangi Paket 2, terdapat keterlambatan dalam pelaksanaan. Realisasi kemajuan pekerjaan hanya mencapai 34,77%, sementara kemajuan yang direncanakan seharusnya 52,05%. Uji instrumen dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak SPSS. Validasi pakar digunakan untuk memperoleh tanggapan dari para ahli terkait variabel yang ditemukan peneliti melalui studi literatur. Kuesioner disebarkan kepada 30 staf kontraktor utama yang terlibat dalam pembangunan Proyek Jalan Tol Probolinggo – Banyuwangi Paket 2. Faktor perencanaan dan pelaksanaan diketahui secara parsial memengaruhi keterlambatan Proyek Jalan Tol Probolinggo – Banyuwangi Paket 2. Koefisien untuk perencanaan dan penyusunan jadwal yang tidak efektif adalah 4,948, sementara untuk keterlambatan bahan dan material adalah 4,767. Faktor perencanaan dan penyusunan jadwal yang tidak efektif mendapatkan skor total 112 dengan rata-rata 3,73, sedangkan faktor keterlambatan bahan dan material mendapatkan skor total 106 dengan rata-rata 3,53. Universitas Mercu Buana Universitas Mercu Buana 2026-03-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.11 10.22441/jrs.2025.v14.i2.11 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 2 (2025); 97-107 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i2.11/10450 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i2.11/7550 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i2.11/7551 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3789 2018-09-06T03:04:11Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3867 2020-10-09T11:39:15Z jrs:ART driver

Peta Sebaran Dampak Banjir Di Kawasan Pemukiman Menggunakan Metoda PBFE Nuri, Saiful Azis Keywords: Performance Based Flood Engineering; SIG; Impact Analysis; Residential Area. AbstractFlood is an occurrence of natural disasters caused by several factors such as the amount of rainfall, poor drainage channels, high groundwater conditions, soil types that do not absorb surface water so quickly and others. Many floods occur in the territory of Indonesia, not least in the area of Tangerang Regency. Performance Based Flood Engineering (PBFE) method is a new method of analyzing the magnitude of flood impact. PBFE is a derivative of the existing Performance Based Hurricane Engineering (PBHE). PBFE is a methodology that can be used to evaluate the structural risks associated with facilities located in disaster prone areas, based on total probability theorems and built on techniques already developed and used in other sub-fields of civil engineering. In this paper PBFE will be combined with Geographic Information System (SIG). SIG is a specialized information system that manages data that has spatial information (spatial reference). Or in a narrower sense, is a computer system that has the ability to build, store, manage and display geo-referenced information, such as data identified by location, in a database. The incorporation of PBFE and SIG is expected to produce a map of the distribution of flood impacts in Tangerang District. Keywords: Performance Based Flood Engineering; SIG; Impact Analysis; Residential Area. AbstrakBanjir adalah suatu kejadian bencana alam yang disebabkan oleh beberapa faktor yang diantaranya besarnya curah hujan, saluran drainase yang kurang baik, kondisi muka air tanah yang tinggi, jenis tanah yang tidak terlalu cepat menyerap air permukaan dan lain-lain. Banjir banyak terjadi di wilayah Indonesia, tidak terkecuali di wilayah Kabupaten Tangerang. Metoda Performance Based Flood Engineering (PBFE) adalah metoda baru dalam menganalisis besarnya dampak akibat banjir. PBFE merupakan turunan dari Performance Based Hurricane Engineering (PBHE) yang sudah ada. PBFE merupakan metodologi yang dapat digunakan untuk mengevaluasi risiko struktural yang terkait dengan fasilitas terletak di daerah rawan bencana, didasarkan pada total teorema probabilitas dan dibangun berdasarkan teknik yang sudah dikembangkan dan digunakan di sub bidang teknik sipil lainnya. Pada makalah ini PBFE akan dikombinasi dengan Sistem Informasi Geografis (SIG).  SIG adalah Sistem informasi khusus yang mengelola data yang memiliki informasi spasial (bereferensi keruangan). Atau dalam arti yang lebih sempit, adalah sistem komputer yang memiliki kemampuan untuk membangun, menyimpan, mengelola dan menampilkan informasi bereferensi geografis, misalnya data yang diidentifikasi menurut lokasinya, dalam sebuah database. Pengggabungan PBFE dan SIG diharapkan dapat menghasilkan peta sebaran dampak banjir yang ada di Kabupaten Tangerang.Kata kunci : Performance Based Flood Engineering; SIG;  Analisa Dampak; Kawasan Permukiman. Universitas Mercu Buana 2020-02-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.04 10.22441//jrs.2019.V08.i2.04 Rekayasa Sipil; Vol 8, No 2 (2019); 80-86 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2019.v8.i2.04/3134 Copyright (c) 2020 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/16294 2023-12-21T03:58:25Z jrs:ART driver

Analisis Penggunaan Bekisting Konvensional, Baja dan Sistim Peri dari Segi Biaya pada Struktur Pier Konstruksi Ramp On/Off Jalan Tol Girsang, Hamonangan  Formwork is a concrete mold reference or temporary structural element in the work of construction that also contributes to the cost of project implementation, several types of formworks are using in the construction works are conventional, steel, aluminum, peri-system, fiberglass, that’s will make their contribution in the implementation of concrete construction structures. the selection for use of the formwork method are important role in achieving the success of the structural work, especially in the terms of costing because it is necessary to do a thorough analysis related to the formwork material used and the method of implementation. This study aims to compare the costs of using polymer system peri formwork, conventional formwork, and steel plate formwork in pier structure construction work.This research was conducted using descriptive analysis method, the data obtained from various sources were then analyzed and used for the research process in comparing costs. The construction structure reviewed in this study is specifically the pier structure construction consisting of pilecap, column and pierhead.After analyzing the use of bakesting by reviewing of cost performance, the use of polymer system peri formwork materials required costs IDR 773,879,700,- and with conventional formwork materials required costs IDR 1,391,152,241,- and using steel formwork requires IDR 1,091,953,197,- thus the comparative price index the three formwork materials are 1: 1.8: 1.4. Universitas Mercu Buana 2023-08-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.05 10.22441/jrs.2023.v12.i1.05 Rekayasa Sipil; Vol 12, No 1 (2023); 43-58 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2023.v12.i1.05/7374 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2023.v12.i1.05/3670 Copyright (c) 2023 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3777 2018-09-06T02:20:16Z jrs:ART driver

KAJIAN KEKUATAN BAMBU LAMINASI SEBAGAI BAHAN BANGUNAN DI INDONESIA Sumarno, Agung Widodo, Eko Analisis struktur;Bambu laminasi;Bahan bangunan Saat ini telah banyak penelitian mengenai bambu laminasi sebagai bahan baku alternatif pengganti kayu untuk bahan bangunan, namun belum ada standar perhitungan untuk konstruksi bambu sebagai komponen struktur. Hasil perhitungan menggunakan standar konstruksi kayu tersebut kemudian dibandingkan dengan kajian pustaka penelitian bambu laminasi secara eksperimental. Ruang lingkup perbandingan meliputi kekuatan tarik dan kekuatan tekan. Selain itu, menggunakan beban merata dibandingkan pula kekuatan terhadap lentur dan geser serta lendutan. Hasil yang diperoleh memperlihatkan bahwa kekuatan bambu pada pustaka yang digunakan selalu melebihi perhitungan menggunakan standar konstruksi kayu. Hal ini menunjukkan standar konstruksi kayu boleh digunakan untuk perhitungan konstruksi bambu laminasi. Selain itu, bambu Dendrocalamus asper yang umum dijumpai di Indonesia sangat berpotensi untuk dikembangkan menjadi bambu laminasi yang diproduksi masal menggantikan bambu Guadua agustifolia Kunt. Universitas Mercu Buana 2018-09-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3777 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 1 (2016); 1-7 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/3777/1958 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3744 2018-09-06T02:14:03Z jrs:ART

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/29525 2026-03-02T03:42:17Z jrs:ART driver

Karakteristik Batako Berlubang Menggunakan Bahan Tambahan Serat Eceng Gondok dengan Variasi Waktu Pematangan Nurhanisa, Mega Asterina, Asterina Wahyuni, Dwiria Batako, Densitas, Eceng Gondok, Kuat Tekan, Kuat Lentur Batako merupakan bahan yang umum digunakan sebagai bahan pengganti kayu dengan batako ringan sebagai salah satu variasi yang ada. Penelitian ini dilakukan untuk menguji campuran serat eceng gondok sebesar 3% pada komposisi pembuatan batako ringan dengan menggunakan variasi waktu pematangan 14, 21, dan 28 hari terhadap kualitas dan karakteristik batako yang dihasilkan sesuai dengan SNI 8640:2018. Penelitian dilakukan dengan menguji daya serap air, densitas, kuat lentur, dan kuat tekan batako yang telah dihasilkan. Daya serap air dan kuat tekan tertinggi adalah pada variasi 28 hari sebesar 14,98% dan 1,984 MPa, sedangkan kuat lentur terbesar pada variasi 21 hari sebesar 6,586 MPa. Densitas rata-rata batako sebesar 1,51 g/cm3. Batako yang dihasilkan memenuhi beberapa ketentuan seperti daya serap air dan kuat tekan pada kategori bata ringan non struktural. Sedangkan densitas batako masih melebihi kategori batako ringan. Oleh karenanya diperlukan variasi bentuk eceng gondok serta daya tekan yang lebih besar dalam proses pencetakan agar batako menjadi lebih padat dan baik kualitasnya. Universitas Mercu Buana 2025-10-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.02 10.22441/jrs.2025.v14.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 14, No 1 (2025); 14-20 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2025.v14.i1.02/9999 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.02/7834 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2025.v14.i1.02/7835 Copyright (c) 2025 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/3452 2020-10-09T11:39:14Z jrs:ART driver

OPTIMASI KINERJA PROYEK DENGAN PENERAPAN METODE CRASHING DAN LINEAR PROGRAMMING PADA PROYEK BULK GODOWN Citra, Zel Susetyo, Budi Wibowo, Paksi Optimasi; Kinerja Proyek; Percepatan Proyek; Metode Crashing; Metode Linear Programming; Penambahan Jam Kerja Lembur Pertumbuhan industri diharapkan mencapai pertumbuhan 2 (dua) digit pada tahun 2035 sehingga kontribusi industri dalam Produk Domestik Bruto (PDB) mencapai 30% (tiga puluh persen). Salah satu industri yang menjadi target adalah pembangunan Industri Pakan Ternak. Keberhasilan proyek pembangunan Industri Pakan Ternak dapat ditinjau dari ketepatan aspek waktu, biaya, dan mutu. Namun, praktik di lapangan seringkali terjadi keterlambatan proyek yang mengakibatkan terkendalanya pembelian dan penyimpanan bahan baku untuk produksi pakan ternak. Sebagai antisipasi keterlambatan proyek maka perlu dilakukan optimasi kinerja proyek dengan percepatan pelaksanaan pembangunan gudang curah (Bulk Godown) dengan metode Crashing dan Linear Programming. Percepatan pada proyek pembangunan gudang curah menggunakan alternatif penambahan jam kerja lembur dengan 3 cara yaitu penambahan 1 jam lembur, 2 jam lembur serta 3 jam lembur. Data yang digunakan adalah data primer yang diambil dari proses wawancara dan data sekunder berupa dokumen-dokumen terkait, yaitu RAB, Penjadwalan, SPK serta dokumen lainnya,. Waktu normal proyek selama 152 haridengan biaya normal sebesar 15.121.040.000,-. Dari hasil analisis Crashing diperoleh waktu optimum untuk percepatan penyelesaian proyek dengan penambahan 2 jam lembur selama 131 hari dengan biaya total Rp. 15.387.512.677,-. Dan hasil analisis Linear Programming diperoleh total waktu optimum percepatan penyelesaian proyek selama 124 hari dengan biaya total Rp. 15.252.623.540,- Universitas Mercu Buana 2019-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.05 10.22441/jrs.2018.v07.i2.05 Rekayasa Sipil; Vol 7, No 2 (2018); 106-113 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2018.v7.i2.05/2274 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2018.v7.i2.05/361 Copyright (c) 2018 Rekayasa Sipil http://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/1942 2017-11-08T01:56:00Z jrs:ART driver

Analisis Produktivitas Pekerjaan Instalasi Façade Curtain Wall Unitized System Pada Proyek High-Rise Building Dengan Metode Simulasi Operasi Konstruksi Berulang (Cyclone) Amin, Mawardi Korniawan, Tatang Curtain Wall Unitized System; CYCLONE; WebCYCLONE; productivity; Construction, Management. Pada tahun 2015 Indonesia telah berhasil menempati posisi kedua di dunia dalam hal pembangunan gedung bertingkat tinggi. Yaitu dengan merampungkan pembangunan 9 gedung dengan total tinggi mencapai 1.908 meter. Oleh karena itu perkembangan inovasi teknologi konstruksi gedung tinggi menjadi salah satu tantangan bagi para insinyur teknik sipil untuk meningkatkan kualitas kinerja dalam menghadapi persaingan global. Dari beberapa komponen pekerjaan konstruksi gedung. Façade merupakan salah satu komponen penting penentu kelayakan proyek gedung bertingkat tinggi. Aluminium-Glazing Curtain Wall Unitized System merupakan jenis pekerjaan façade yang paling populer. Sehingga pada penelitian ini penulis mencoba untuk menganalisa produktivitas pekerjaan instalasi Curtain Wall Unitized System dengan metode CYCLONE kemudian diaplikasikan pada 2 Alternatif metode instalasi untuk dibandingkan hasil kebutuhan biaya dan waktu penyelesaian pekerjaan.Berdasarkan hasil analisa produktifitas dengan program operasi WebCYCLONE diperoleh nilai produktivitas instalasi untuk typical frame adalah 0,027823 frame/minute, instalasi corner frame 0,011232 frame/minute, dan end corner frame 0.009212 frame/minute. Setelah diaplikasikan ke dalam 2 metode alternatif yang diujikan maka diperoleh sebagai berikut: Alternatif-1 total waktu penyelesaian selama 293 hari dan biaya yang dibutuhkan sebear Rp. 4.216.809.120,- sedangkan Alternatif-2 total waktu penyelesaian 304 hari dan biaya yang dibutuhkan adalah Rp. 4.375.119.360,-Sehingga dapat disimpulkan bahwa metode Alternatif - mempunyai efisiensi lebih baik dengan selisih waktu 11 hari kerja dan biaya sebesar Rp. 158.310.240,- Universitas Mercu Buana 2017-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1942 Rekayasa Sipil; Vol 5, No 2 (2016); 48-60 2598-5051 2252-7699 eng https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/1942/1364 Copyright (c) 2017 Rekayasa Sipil

oai:ojs.publikasi.mercubuana.ac.id:article/12362 2022-04-08T07:02:28Z jrs:ART driver

Analisis Earned Value Pekerjaan Struktur Proyek Pembangunan Gedung XYZ Girsang, Hamonangan Prastomo, Wasi Dwi Kurniawan, Rangga Nelson Analisa, Earned, Gedung, Proyek, Value.  AbstractProject implementation is sometimes dificult with various complex problems such as not being able to be completed as planned. not on time, quality, and costs which sometimes happen to be over budget. To overcome this, it is necessary to implement good cost, quality and time management. This study aims to determine the estimated costs and time required to complete a project as well as positive and negative performance factors.The research method in this paper is quantitative research with literature study. The data were collected through observation and discussion activities in the construction project of the XYZ Apartment Building in Bandung specifically on the structure section and the data were analyzed descriptively.From the Earned Value analysis, the research results show that the estimated cost required for the XYZ Bandung apartment development project until completion of all work is Rp. 169,118,439,088, - from the original planned budget of Rp. 164,552,000,000, - and the estimated total time required is 443 days from the originally planned schedule of 336 days. And as much as 29.1% (twenty nine point one percent) of the total work time of this project took place with a negative performance where the value of the resulting work package was lower than the costs that had been incurred and the packages that were carried out were less than the scheduled schedule. It is planned that due to several things such as the slow process of approval for image changes, the arrival of material that is not on time and decreased worker productivity due to the Covid pandemic and 70.9% of the total time for the project that has been underway is performing positively or well. Keywords: Analysis, Earned, Building, Project, Value.Abstrak Pelaksanaan proyek terkadang dihadapkan dengan berbagai masalah yang kompleks seperti tidak bisa diselesaikan sesuai dengan yang direncanakan. tidak tepat waktu, mutu, dan biayanya yang terkadang terjadi over budget  Untuk mengatasi hal ini perlu adanya penerapan manajemen biaya, kualitas, dan waktu yang baik. Penelitian ini bertujuan mengetahui prakiraan biaya dan waktu yang diperlukan menyelesaikan sebuah proyek serta faktor-faktor kinerja positif dan negatif.Metoda penelitian dalam karya tulis ini yaitu penelitian kuantitatif dengan studi kepustakaan. Data dikumpulkan melalui kegiatan pengamatan dan diskusi di proyek pembangunan Gedung Apartemen XYZ di bandung secara khusus pada bagian struktur serta data tersebut dianalisis secara deskriptif.Dari analisa Earned Value hasil penelitian menunjukkan prakiraan biaya yang diperlukan pada proyek pembangunan apartemen XYZ Bandung sampai selesai semua pekerjaan adalah Rp. 169.118.439.088,-  dari rencana anggaran semula  sebesar Rp. 164.552.000.000,- dan  prakiraan total waktu yang dibutuhkan adalah 443 hari dari jadwal yang direncakan semula 336 hari. Dan sebanyak 29,1% (dua puluh Sembilan koma satu persen) dari total waktu pengerjaan proyek ini berlangsung dengan kinerja negatif yang mana nilai paket pekerjaan yang dihasilkan dari lebih rendah dibandingkan dengan biaya yang sudah dikeluarkan dan paket paket yang terlaksana lebih sedikit dari jadwal yang direncanakan yang disebabkan beberapa hal seperti lambatnya proses approval perubahan gambar, kedatangan material yang tidak ontime dan produktifitas pekerja yang menurun akibat pandemic Covid dan sebesar 70,9% dari total waktu pelakasanaan proyek yang sudah berlangsung adalah  berkinerja positif atau baik. Universitas Mercu Buana 2022-02-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed Article application/pdf https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.02 10.22441/jrs.2022.v11.i1.02 Rekayasa Sipil; Vol 11, No 1 (2022); 8-16 2598-5051 2252-7699 ind https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/view/jrs.2022.v11.i1.02/5432 https://publikasi.mercubuana.ac.id/index.php/jrs/article/downloadSuppFile/jrs.2022.v11.i1.02/2819 Copyright (c) 2022 Rekayasa Sipil http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0